UT1 Nomenclatura Náutica del PER: Guía Completa con Todas las Partes del Barco

En una frase: la UT1 (Nomenclatura náutica) es la primera unidad didáctica del temario oficial del PER. Aporta 4 preguntas de las 45 del examen, no es materia eliminatoria y sienta las bases de vocabulario que necesitas para entender el resto de temas (RIPA, maniobra, seguridad, meteorología…). Si la trabajas bien, son cuatro aciertos casi asegurados y una ventaja acumulada en todo el temario.

Datos clave de la UT1 en el examen del PER

Índice

1. Qué es la nomenclatura náutica y por qué es la base del PER
2. El casco: partes principales
3. La estructura interna del barco
4. Equipo de fondeo: molinete, línea y anclas
5. El timón y sus partes
6. La hélice: tipos y funcionamiento
7. Dimensiones: eslora, manga, puntal, calado, francobordo
8. Terminología: escora, adrizar, barlovento y sotavento
9. Preguntas trampa que caen en el examen del PER
10. Tabla resumen de la UT1
11. Preguntas frecuentes

Qué es la nomenclatura náutica y por qué es la base del PER

La nomenclatura náutica es el vocabulario técnico con el que un patrón describe cualquier parte de la embarcación, sus movimientos y sus maniobras. Es la primera unidad didáctica (UT1) del temario oficial del PER porque el resto del temario da por hecho que dominas estos términos: cuando en UT6 (RIPA) leas "buque que se aproxima por tu amura de estribor" o en UT7 (Maniobra) hables de "escorar a sotavento", si la nomenclatura no está firme te pierdes.

Aprender bien esta unidad tiene tres efectos directos:

1. Sube el techo de nota en las 4 preguntas directas de UT1.
2. Reduce errores en RIPA (UT6), la materia eliminatoria que más suspende.
3. Hace las prácticas de navegación más fluidas — el instructor te dará instrucciones con estos términos y te ahorra medio segundo de traducción mental en cada maniobra.

Vamos por módulos, empezando por el casco.

El casco: partes principales

El casco es el cuerpo del buque sin contar la arboladura, las máquinas ni los pertrechos —lo que técnicamente se denomina desplazamiento en rosca—. Puede ser monocasco o multicasco (catamaranes y trimaranes); la ventaja principal de estos últimos es mejorar la estabilidad. Algunos buques, como los petroleros, llevan doble casco por seguridad. Los materiales más habituales en la náutica de recreo son la fibra de vidrio y la madera, aunque también los hay de aluminio, acero e incluso de hormigón.

Proa, popa y línea de crujía

• Proa: parte delantera del buque, generalmente más fina que la popa. Es la que corta las aguas cuando se navega avante.
• Popa: parte trasera del buque, opuesta a la proa. En ella se sitúan normalmente el timón y las hélices.
• Línea de crujía: línea longitudinal imaginaria que va de proa a popa y divide al buque en dos partes iguales llamadas bandas.
• Estribor: banda de la derecha mirando hacia la proa.
• Babor: banda de la izquierda mirando hacia la proa.
• Plano de crujía: plano vertical que, de proa a popa, divide simétricamente la embarcación.

Costados, amuras, través y aletas

Además de los cuatro puntos cardinales del barco, el examen pregunta con frecuencia por las zonas oblicuas:

• Costados: partes laterales verticales y exteriores del casco. El de estribor a la derecha, el de babor a la izquierda.
• Amuras: partes del casco, a proa, donde la manga (anchura) empieza a disminuir hasta cerrar la proa. Existen dos, amura de estribor y amura de babor.
• Través: perpendicular trazada a la línea de crujía en la parte media del buque. Puede ser de estribor o de babor.
• Aletas: simétricas de las amuras pero a popa. Es la parte del casco que se estrecha hasta cerrar la popa.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT1):

¿Cómo se llama la sección del casco que se estrecha para formar la popa? a) Amuras b) Través c) Aletas ✅ d) Obra viva

Explicación: las aletas son la porción del casco que converge para cerrar la parte de popa. Las amuras son su equivalente a proa.

Obra viva, obra muerta y línea de flotación

• Obra viva: parte sumergida del casco. También se denomina carena.
• Obra muerta: parte del casco que emerge, es decir, la que queda fuera del agua. En sentido estricto se mide entre la línea de flotación y la cubierta principal; lo que queda por encima se llama superestructura.
• Línea de flotación: línea que separa la obra viva de la obra muerta.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT1):

¿De qué otra forma se llama comúnmente a la obra viva del barco? a) Sentina b) Carena ✅ c) Obra emergida d) Superestructura

Explicación: la obra viva también recibe el nombre técnico de carena.

Bañera, imbornales y aberturas de cubierta

• Bañera: en las embarcaciones de recreo, zona situada a popa y generalmente descubierta. En muchos veleros se instala en ella la caña o la rueda del timón y desde ahí se manejan escotas y aparejos.
• Imbornales: aberturas practicadas en los costados (a la altura del trancanil) que sirven de desagüe del agua embarcada en cubierta. Son un elemento crítico de seguridad: si se obstruyen navegando con mal tiempo, el peso del agua acumulada compromete la estabilidad. También hay que taparlos al repostar combustible para evitar que un derrame en cubierta caiga al mar y contamine.
• Escotillas: aberturas cuadradas o rectangulares practicadas en cubierta para dar paso a personal o mercancía a los distintos compartimentos.
• Lumbreras: aberturas practicadas sobre la cubierta cuya finalidad es dar luz y ventilación a los compartimentos interiores.
• Manguerotes de ventilación: tubos flexibles rematados en una pipeta rígida y giratoria en cubierta; recogen aire para ventilar los interiores. En veleros se denominan manguerotes-vela y se afirman a drizas y escotillas.
• Portillos: aberturas normalmente circulares (los famosos ojos de buey) en los costados; sirven para ventilar y dar luz. Pueden ser fijos o practicables.
• Tragaluces: ventanas practicadas en los costados cuya finalidad es dar luz.
• Pasamanos, candeleros y guardamancebos: el pasamanos es la pieza que sirve para agarrarse y desplazarse; el candelero es el soporte metálico vertical que sujeta el cable o cabo; el guardamancebos es el cable que corre de proa a popa por ambas bordas sujeto por los candeleros, y que da seguridad a la tripulación. Cuando la altura del pasamanos supera los 45 cm debe instalarse un pasamanos intermedio.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT1):

¿Por qué es una medida fundamental de seguridad mantener limpios los imbornales navegando con mal tiempo? a) Para mejorar la aerodinámica b) Para evitar que el barco retenga el agua embarcada y pierda estabilidad ✅ c) Para ventilar los camarotes inferiores d) Para evitar malos olores a bordo

Explicación: si el agua no puede salir por los imbornales, su peso en cubierta eleva el centro de gravedad y puede provocar el vuelco.

📌 Otra pregunta típica:

¿A qué abertura del costado del barco se le denomina popularmente "ojo de buey"? a) A la escotilla b) A la limera c) Al portillo ✅ d) Al imbornal

Explicación: los portillos son pequeñas ventanas circulares en los costados, conocidas coloquialmente como ojos de buey.

📸 Imagen sugerida: diagrama en vista superior del barco con las 8 zonas etiquetadas (proa, popa, amuras Br/Er, través Br/Er, aletas Br/Er), colocado tras este bloque.

La estructura interna del barco

Debajo del casco visible hay un esqueleto que le da forma y resistencia. Estas piezas son un clásico de las preguntas de la UT1.

El esqueleto del casco

• Quilla: pieza más importante de la estructura. Va de proa a popa por la parte inferior y actúa como la columna vertebral del casco: sobre ella se apoyan las cuadernas. Puede llevar una sobrequilla de refuerzo y, en barcos de madera, una falsa quilla o zapata que la protege en caso de varada.
• Quillas de balance: se instalan en los pantoques (los costados, en el arranque del fondo) formando unos 45º para atenuar los balanceos laterales.
• Orza: en los veleros, pieza acoplada bajo el casco que reduce el abatimiento (desvío por viento) y la deriva (desvío por corriente). Puede ser fija o abatible.
• Roda: pieza estructural que remata el casco en la proa. Tiene la misma sección que la quilla y se une a ella de forma vertical o inclinada; la unión se llama pie de roda.
• Codaste: pieza vertical (o casi) que va unida a la quilla en el extremo de popa. La pieza de unión entre ambos se llama curva coral. En barcos de una sola hélice, el codaste se divide en codaste proel, con el orificio llamado bocina por donde sale el eje de la hélice, y codaste popel, donde van los pernos que sujetan el timón.
• Cuadernas: costillas transversales en forma de V o U que nacen en la quilla y suben por los costados hasta la cubierta. La cuaderna del centro del barco es la más ancha y se llama cuaderna maestra.
• Baos: vigas transversales que van de babor a estribor. Sostienen la cubierta y atirantan las cuadernas. Tienen una ligera curvatura hacia el exterior llamada brusca que ayuda a que el agua embarcada en cubierta escurra hacia los imbornales.
• Borda: prolongación del costado por encima de la cubierta superior. Protege a la tripulación de caídas y evita que las olas inunden la cubierta. Se remata con la regala (o tapa de regala), que cubre las cabezas de las cuadernas.
• Mamparos: paredes o tabiques internos, transversales o longitudinales. Los mamparos estancos evitan el paso del agua entre compartimentos si hay una vía de agua. El mamparo de colisión, situado a proa, contiene inundaciones tras un choque frontal.
• Plan: piso plano inferior de la embarcación. En barcos de recreo suele estar formado por paneles desmontables para acceder al fondo del casco.
• Sentina: espacio bajo el plan, en el fondo del casco, donde se acumulan aguas de filtraciones, derrames o baldeos. Se extraen con la bomba de achique (o bomba de sentina).

📌 Pregunta típica del examen PER (UT1):

¿Cómo se llama la zona más baja del casco destinada a recoger aguas de lluvia o filtraciones antes de achicarlas? a) El plan b) La sentina ✅ c) El pantoque d) La regala

📌 Otra pregunta típica:

¿Qué función cumple la orza en un buque de vela? a) Aumentar la velocidad de planeo b) Disminuir el abatimiento y la deriva ✅ c) Proteger la quilla durante las varadas d) Atenuar el balanceo lateral en los pantoques

📌 Y una más muy preguntada:

¿Qué mamparo tiene como función evitar que se inunde el barco tras un choque frontal? a) Mamparo estanco central b) Mamparo de colisión ✅ c) Mamparo longitudinal d) Mamparo de popa

Grifos de fondo y bombas de achique

Los grifos de fondo son válvulas situadas por debajo de la línea de flotación que toman agua de mar (a través de una bomba) para abastecer los distintos servicios de a bordo: fregaderos, aseos y, sobre todo, la refrigeración del motor en embarcaciones con motor intraborda. Los orificios exteriores suelen llevar una rejilla para evitar la entrada de algas y basura.

Buenas prácticas:

• Si la embarcación va a estar inactiva un tiempo, cierra todos los grifos para asegurar la flotabilidad.
• Navegando con mal tiempo, cierra todos menos el de refrigeración del motor, que debe permanecer siempre abierto.

Las bombas de achique son manuales o eléctricas y extraen los líquidos de los distintos compartimentos. La más característica es la de sentina, que actúa sobre todo cuando hay filtraciones a través del eje de cola (bocina). Suele ser automática: un boyarín o flotador interno activa la bomba cuando el agua supera cierto nivel.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT1):

¿Qué grifo de fondo debemos mantener siempre abierto durante la navegación, incluso con mal tiempo? a) El del aseo b) El del fregadero c) El de la refrigeración del motor ✅ d) El de la ducha

📌 Otra pregunta típica:

¿Qué activa el funcionamiento de una bomba de sentina de tipo "automático"? a) La presión hidrostática b) El movimiento del barco c) Un boyarín o flotador interno ✅ d) El calentamiento del motor

📸 Imagen sugerida: corte lateral del casco mostrando quilla, orza, cuadernas, baos, mamparo de colisión, plan y sentina. Colocar tras este bloque.

Equipo de fondeo: molinete, línea y anclas

El fondeo aparece en la UT1 con vocabulario propio: el mecanismo con el que se maneja la cadena, la propia línea y los tipos de ancla.

El molinete

El molinete es la máquina de levar o arriar la cadena del ancla. Puede ser hidráulico, manual o —lo más común en recreo— eléctrico.

• Barboten: pieza unida al tambor con muecas que encajan en los eslabones de la cadena para transmitirle el giro.
• Embrague: une el motor eléctrico con el tambor. Al fondear, normalmente se desembraga para que la cadena caiga libre y, cuando toca fondo, se acciona el freno.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT1):

¿Cómo se llama la pieza del molinete que encaja perfectamente con los eslabones de la cadena? a) Embrague b) Cabrestante c) Barboten ✅ d) Codaste

Línea de fondeo

La línea de fondeo es la cantidad de cabo o cadena necesaria para fondear. Reglas prácticas:

• Embarcaciones a partir de 6 m de eslora deben llevar al menos una eslora de cadena.
• Con buen tiempo, la línea mínima es de 3 a 4 esloras.
• Con mal tiempo, al menos 5 esloras.
• El primer eslabón de la cadena se une al ancla a través de una argolla llamada arganeo, con un grillete de unión.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT1):

En una embarcación de 8 metros, ¿qué condición mínima debe cumplir su línea de fondeo? a) Tener 8 metros de cadena total b) Llevar 5 esloras (40 m) y que al menos 8 m sean de cadena ✅ c) Tener 3 esloras (24 m) completas de cadena d) Tener 5 esloras completas de cadena

Explicación: con mal tiempo la línea mínima es de 5 esloras (5 × 8 = 40 m). Como la embarcación tiene más de 6 m, al menos una eslora completa (8 m) debe ser de cadena.

Tipos de ancla

• Ancla de arado (CQR): recibe el nombre por su forma de arado. Habitual en embarcaciones pequeñas, muy indicada para fondos arenosos.
• Ancla Danforth: dos grandes uñas planas que pivotan unos 45º en torno a la caña. Se clavan con facilidad en fondos arenosos o fangosos.
• Ancla de rezón: caña central con cuatro garfios contrapuestos.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT1):

¿Cuál de estas anclas se caracteriza por poseer uñas planas pivotantes? a) CQR b) Almirantazgo c) Danforth ✅ d) Rezón

Voces y maniobras de fondeo

Este vocabulario es el que más se pregunta porque hay verbos muy parecidos con significados muy distintos:

• Virar: subir la cadena del ancla, sobre todo con medios mecánicos como el molinete.
• Filar: arriar progresivamente la cadena.
• A la pendura: ancla colgada sin tocar el agua, lista para dar fondo cuando convenga (solo se deja así antes de fondear).
• A pique: la cadena está en posición completamente vertical (perpendicular al fondo); el ancla está a punto de desprenderse, pero aún roza el fondo.
• Levar: recuperar y estibar por completo el ancla y la cadena.
• Zarpar: momento exacto en el que el ancla se desprende del fondo al cobrar cadena. El barco queda libre para navegar.
• Clara y libre: voz que avisa de que el ancla ha aflorado a la superficie, limpia de algas, cabos o rocas, lista para ser trincada.

⚠️ Diferencia clave: levar es la acción completa de recoger el ancla; zarpar es el instante preciso en que el ancla se despega del fondo. Confundirlos es un fallo típico.

El timón y sus partes

El timón es una de las piezas fundamentales del barco. Situado en popa, tras la hélice, permite mantener el rumbo o variarlo (es decir, gobernar la embarcación).

Sus partes son: caña o rueda, mecha, limera, guardines y pala.

• Pala: superficie plana vertical sumergida que genera la fuerza de giro al desviar el agua.
• Mecha: eje vertical que une la pala con la caña o la rueda y transmite el giro.
• Limera: orificio del casco por donde pasa la mecha.
• Caña: palanca horizontal con la que se gobierna directamente (típica en barcos pequeños). Con caña el movimiento es inverso: para caer a estribor hay que meter la caña a babor, y viceversa.
• Rueda: mando circular de barcos medianos y grandes. Con rueda el movimiento es directo: al girar a estribor, la proa cae a estribor.
• Guardines o guarnes: cabos o cadenas que conectan la rueda con la mecha en barcos pequeños.

Timón ordinario y timón compensado

• Timón ordinario: toda la pala queda a popa de la mecha (el eje de giro).
• Timón compensado: una parte de la pala (aproximadamente un 20-30 %) se sitúa a proa de la mecha. Esto reduce la resistencia del agua al girar y aminora el esfuerzo necesario para gobernar a casi la mitad.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT1):

¿Qué característica define a un timón compensado? a) Tiene dos palas gemelas b) No necesita limera c) Tiene parte de la pala a proa de la mecha ✅ d) Se gobierna exclusivamente con rueda

📌 Otra pregunta típica:

Si gobernamos una embarcación con caña y queremos caer a estribor, ¿hacia dónde moveremos la caña? a) A estribor b) A babor ✅ c) Al centro d) Hacia popa

La hélice: tipos y funcionamiento

La hélice es el elemento propulsor del buque. Está formada por un conjunto de piezas concéntricas a un eje que, al girar, mueven las palas.

• El eje debe tener una inclinación de entre 7º y 15º respecto al motor. El orificio por donde entra el eje se llama bocina.
• Capacete: pieza cónica e hidrodinámica que reduce la resistencia a la marcha, facilita la salida del agua sin turbulencias y cierra la cara de popa del núcleo para evitar la entrada de agua.
• Paso: distancia que la hélice avanzaría "teóricamente" al dar una vuelta. Como gira en un medio líquido, hay una pérdida llamada retroceso o resbalamiento (la diferencia entre el paso teórico y el avance real).

Tipos de hélice por diseño

• De velocidad: muchas revoluciones, mucho paso y poco diámetro. Típicas de lanchas rápidas y fueraborda.
• De arrastre: poco paso y mucho diámetro. Típicas de gabarras, mercantes y remolcadores.

Hélice dextrógira y levógira

Se mira siempre desde popa, mirando hacia proa, con la marcha avante:

• Dextrógira: gira hacia la derecha (sentido de las agujas del reloj). Es la más común en monocascos de un solo motor. Avante hace que la proa vaya a estribor; en marcha atrás invierte el giro y la popa cae a babor.
• Levógira: gira hacia la izquierda (sentido contrario a las agujas del reloj). Avante hace que la proa vaya a babor; marcha atrás invierte el giro y la popa cae a estribor.

Hélices gemelas y especiales

Según el tipo de buque, este puede llevar una, dos, tres o cuatro hélices. Cuando lleva dos se llaman gemelas si en marcha avante giran en sentido contrario. Se dice que son de giro exterior cuando la de babor es levógira y la de estribor dextrógira. Ventaja principal: compensación de la presión lateral de las palas.

Existen también hélices reversibles (o de paso variable), que modifican el ángulo de sus palas para cambiar el empuje sin necesidad de invertir el giro del motor. Con ellas puede irse marcha atrás sin detener ni invertir el giro del eje.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT1):

La diferencia entre lo que una hélice debería avanzar teóricamente y lo que avanza en realidad se conoce como: a) Paso b) Resbalamiento o retroceso ✅ c) Cavitación d) Ciaboga

📌 Otra pregunta típica:

¿Qué hélice puede cambiar la inclinación o ángulo de sus palas sin necesidad de invertir el giro del motor? a) Levógira b) Dextrógira c) Reversible ✅ d) De arrastre

📌 Y una más:

¿Cómo se llama el orificio del codaste proel por donde sale el eje de la hélice? a) Limera b) Imbornal c) Bocina ✅ d) Zapata

Dimensiones: eslora, manga, puntal, calado, francobordo

Las dimensiones del barco caen prácticamente todos los años. Son términos con definición muy precisa y con fórmulas sencillas de calado medio y asiento.

Las cuatro dimensiones principales

• Eslora total: distancia longitudinal entre las perpendiculares de los puntos más salientes de proa y popa, sin contar las partes desmontables (por ejemplo, la plataforma de baño).
• Manga máxima: anchura del casco medida por la parte exterior de los forros, en la zona más ancha.
• Puntal: altura del barco. Se mide verticalmente, en la sección media, desde la línea de la cubierta (cara superior del trancanil) hasta la parte inferior del casco en su unión con la quilla.
• Calado: distancia vertical desde la parte inferior de la quilla hasta la línea de flotación. Determina la profundidad mínima de agua que necesita el buque para no tocar fondo.

Francobordo

El francobordo es la distancia vertical entre la línea de flotación de máxima carga y la cubierta superior. Representa la reserva de flotabilidad del barco frente al oleaje.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT1):

¿Qué es lo que nos indica el francobordo en un buque? a) La profundidad a la que puede navegar b) El arqueo bruto c) La reserva de flotabilidad ✅ d) El tamaño del mástil

Calado de proa, calado de popa, calado medio y asiento

El calado no es igual a lo largo del barco. Se distingue:

• Calado de proa: medida en la parte delantera.
• Calado de popa: medida en la parte trasera.
• Calado medio: semisuma de ambos.

$$\text{Calado Medio} = \frac{\text{Calado Proa} + \text{Calado Popa}}{2}$$

Ejemplo: si el barco tiene 4 m en proa y 6 m en popa, el calado medio es 5 m.

El asiento es la diferencia entre el calado de popa y el de proa. Mide la inclinación longitudinal (proa-popa):

$$\text{Asiento} = \text{Calado Popa} - \text{Calado Proa}$$

Clasificación:

• Asiento positivo (apopado): calado de popa mayor que el de proa.
• Asiento negativo (aproado): calado de proa mayor que el de popa.
• Asiento neutro: ambos calados iguales, barco nivelado longitudinalmente.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT1):

Si un buque tiene un calado de proa de 3 metros y un calado de popa de 5 metros, ¿cuál es su calado medio? a) 8 metros b) 4 metros ✅ c) 2 metros d) 3,5 metros

📌 Otra pregunta típica:

¿Cuándo se dice que una embarcación tiene un asiento positivo? a) Cuando el calado de proa es mayor que el de popa b) Cuando el calado de popa es mayor que el de proa (apopado) ✅ c) Cuando los calados de proa y popa son iguales d) Cuando el barco está inclinado hacia una banda (escorado)

📌 Y la clásica de cálculo:

Si nuestro calado de popa es 3 metros y el de proa es 1 metro, ¿cuál es nuestro asiento y nuestra condición? a) Asiento +2 m, Apopado ✅ b) Asiento -2 m, Aproado c) Asiento +4 m, Apopado d) Asiento Neutro, Apopado

Desplazamiento y arqueo

• Desplazamiento: peso del buque. Equivale al peso del agua desplazada por la carena (parte sumergida) multiplicado por la densidad del agua (P = V × D). Se mide en toneladas métricas y varía según la carga.
• Arqueo: volumen o capacidad del buque. También llamado registro, se mide en toneladas Moorson (2,83 m³).

Y no confundas asiento con escora:

• Asiento: inclinación longitudinal (proa-popa).
• Escora: inclinación transversal (lateral, hacia babor o estribor). Se mide en grados y suele deberse a vientos, oleaje o mala distribución de pesos. Afecta directamente a la estabilidad.

Terminología: escora, adrizar, barlovento y sotavento

Cierran la UT1 unos verbos y direcciones muy usados en el resto del temario:

• Escorar: tumbar o inclinar la embarcación. La escora puede ser a estribor o a babor.
• Adrizar: poner la embarcación de nuevo en posición vertical, es decir, corregir la escora.
• Barlovento: parte por donde viene el viento.
• Sotavento: parte hacia donde va el viento (la contraria de barlovento).

📌 Pregunta típica del examen PER (UT1):

Si el viento empuja tu velero haciéndolo inclinarse hacia babor, ¿cómo llamamos a esta inclinación y qué lado es barlovento? a) Escora; Barlovento es babor b) Adrizamiento; Barlovento es estribor c) Escora; Barlovento es estribor ✅ d) Asiento; Barlovento es estribor

Explicación: la inclinación se llama escora. Si el barco se inclina hacia babor, significa que el viento le está pegando por estribor, así que barlovento es estribor.

Preguntas trampa que caen en el examen del PER

Estas son las confusiones que más candidatos suspenden en la UT1:

1. Levar vs zarpar — levar es la acción completa de recoger el ancla; zarpar es el instante en que el ancla se desprende del fondo.
2. Roda vs codaste — la roda remata la proa, el codaste remata la popa. R = pRoa.
3. Amura vs aleta — la amura está a proa del través; la aleta, a popa. Un barco que llega "por tu aleta de estribor" viene por la parte trasera derecha.
4. Puntal vs calado — el puntal mide dentro del barco (de quilla a cubierta); el calado mide fuera (lo que se hunde bajo el agua).
5. Asiento vs escora — asiento es inclinación longitudinal (proa-popa); escora es lateral (a babor o estribor).
6. Obra viva vs sentina — la obra viva es toda la parte del casco bajo la línea de flotación; la sentina es solo el espacio interior más bajo, donde se acumula agua residual.
7. Timón con caña vs con rueda — con caña el movimiento es inverso (a estribor caña a babor); con rueda es directo.
8. Hélice de velocidad vs de arrastre — velocidad: mucho paso, poco diámetro. Arrastre: poco paso, mucho diámetro.

📌 Pregunta trampa típica:

La parte del casco que emerge del agua se llama: a) Obra viva b) Obra muerta ✅ c) Carena d) Sentina

Explicación: obra viva y carena son sinónimos y describen la parte sumergida. La sentina es un espacio interior. La obra muerta es la que emerge.

Tabla resumen de la UT1

Guarda esta tabla como chuleta antes del examen:

Preguntas frecuentes

¿Cuántas preguntas de la UT1 caen en el examen del PER?

4 preguntas de 45, según el BOE-A-2026-510. No es materia eliminatoria, pero son cuatro preguntas asequibles: sacarlas te acerca al mínimo de 32 aciertos que exige el examen.

¿La nomenclatura náutica es la misma en el PNB, el PER y el Patrón de Yate?

Sí, la base es idéntica. El PNB entra al mismo nivel, el PER lo amplía (con más matices sobre estructura, hélice, dimensiones y asiento) y el Patrón de Yate lo da por sabido. Aprender bien esta unidad te sirve para toda tu carrera náutica.

¿Qué diferencia hay entre puntal y calado?

El puntal es la altura del casco medida dentro del barco, desde la quilla hasta la cubierta. El calado es la profundidad de agua que necesita el barco para no tocar fondo, medida desde la línea de flotación hasta el punto más bajo de la quilla. Uno describe el casco, el otro describe cuánto se hunde.

¿Qué diferencia hay entre levar y zarpar el ancla?

Levar es la acción completa de recuperar el ancla y la cadena y estibarlas a bordo. Zarpar es el instante exacto en que el ancla se despega del fondo al cobrar cadena. Es una confusión clásica en el examen.

¿Qué es el francobordo y para qué sirve?

Es la distancia vertical entre la línea de flotación de máxima carga y la cubierta superior. Representa la reserva de flotabilidad del barco: cuanto mayor sea el francobordo, más margen tiene el barco antes de que el oleaje empiece a inundar la cubierta.

¿Cómo se calcula el asiento y qué significa "apopado"?

El asiento se calcula como Calado de popa − Calado de proa. Si el resultado es positivo, el calado de popa es mayor y el barco está apopado (inclinado hacia atrás); si es negativo, está aproado; si es cero, está nivelado.

¿Cómo se estudia la nomenclatura náutica con NavegaTest?

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Referencias oficiales

• Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre (BOE-A-2014-10344), texto consolidado — norma que regula las titulaciones náuticas de recreo. Su anexo II fija el temario, la distribución de preguntas y los límites de errores por materia.
• BOE-A-2026-510 — Resolución de la DGMM por la que se convocan los exámenes teóricos de 2026 y se publican las tasas y los criterios de corrección de cada titulación.
• Real Decreto 875/2014 — Título habilitante del Patrón de Embarcación de Recreo.
• Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) — Organismo competente para la expedición del título.

Autor: Equipo NavegaTest Última actualización: 19 de agosto de 2026 Tiempo de lectura: ~14 minutos