En una frase: la UT8 (Emergencias en la mar) es la octava unidad didáctica del temario oficial del PER, fijado en el anexo II del Real Decreto 875/2014. Entran 3 preguntas de las 45 del examen, no es materia eliminatoria, pero es probablemente la unidad más útil del temario en la vida real: te enseña a mantener con vida a tu tripulación cuando algo va mal.
Datos clave de la UT8 en el examen del PER
| Dato | Valor |
|---|---|
| Unidad didáctica | UT8 — Emergencias en la mar |
| Preguntas en el examen | 3 de 45 |
| Materia eliminatoria | No |
| Fuente oficial | Real Decreto 875/2014 y BOE-A-2026-510 |
| Tiempo de estudio recomendado | 4-6 h en total (repartidas en 5-6 sesiones) |
| Dificultad percibida | Media (mucho contenido, pero muy lógico) |
Índice
- Por qué la UT8 es la unidad "de la vida real"
- Módulo 1: Accidentes personales y primeros auxilios
- Módulo 2: Varada involuntaria
- Módulo 3: Abordaje entre embarcaciones
- Módulo 4: Vías de agua e inundación
- Módulo 5: Prevención de incendios y explosiones
- Módulo 6: Abandono de la embarcación
- Preguntas trampa que caen en el examen del PER
- Tabla resumen de la UT8
- Preguntas frecuentes
Por qué la UT8 es la unidad "de la vida real"
Mientras que otras unidades del temario del PER te enseñan a nombrar cosas (UT1) o a evitar colisiones (UT6), la UT8 te enseña qué hacer cuando ya ha ocurrido lo peor: un tripulante herido, el barco encallado, una colisión, agua entrando por una brecha, fuego en la cámara de motores o la orden de abandonar el barco. Son 3 preguntas de 45, no eliminatoria, y suelen ser preguntas asequibles si dominas los seis módulos: accidentes personales, varada, abordaje, vías de agua, incendios y abandono.
Módulo 1: Accidentes personales y primeros auxilios
El espacio a bordo es reducido y el movimiento inestable, lo que hace de las caídas y accidentes personales una incidencia frecuente. Antes de cualquier cura, lávate las manos y usa desinfectante o guantes estériles. Si el material de cura no es desechable, esterilízalo hirviéndolo 20 minutos o con alcohol de 96 grados.
Contusiones y heridas
Las contusiones son golpes sin rotura de piel contra mamparos, herrajes o la botavara: compresas de agua fría o hielo (nunca directo) y reposo. Se previenen con calzado antideslizante y agarrándose siempre a los pasamanos.
Las heridas son cortes o pinchazos: limpiar con agua o suero, aplicar antiséptico (povidona yodada) y vendaje. Se previenen con guantes de maniobra al trabajar cabos.
Hemorragias
| Tipo | Aspecto | Tratamiento |
|---|---|---|
| Interna | Sangre acumulada dentro del cuerpo | Evacuación médica urgente |
| Capilar | Sangrado leve "en sábana" | Coagula sola |
| Venosa | Rojo oscuro, continua, sin presión | Apósito estéril + vendaje discretamente compresivo |
| Arterial | Rojo vivo, a chorros rítmicos (con el pulso) | Presión sobre el plano óseo; torniquete si compromete la vida |
El torniquete: reglas de oro (caen mucho en el examen):
- Ancho (venda, pañuelo, cinturón) para no cortar la piel.
- Más cerca del corazón que la herida.
- Anotar la hora de aplicación.
- Aflojar cada 15-20 minutos aplicando frío para anestesiar.
- Nunca más de 3 horas en total.
Para una hemorragia nasal (epistaxis): sonarse con fuerza, pellizcar la parte blanda unos minutos, y si sigue, taponamiento con venda estrecha usando un objeto romo sin raspar las paredes internas.
Quemaduras: los tres grados
| Grado | Capa | Signos | Tratamiento |
|---|---|---|---|
| 1er | Epidermis | Enrojecimiento, dolor (típico solar) | Agua fría corriente (no helada, no hielo directo) |
| 2º | Capas profundas | Ampollas, dolor intenso | No reventar ampollas; agua tibia + gasas con vaselina o Linitul + vendaje holgado |
| 3er | Todo el tejido | Aspecto carbonizado; puede no doler (nervios destruidos) | Sin cremas; gasa estéril húmeda + asistencia médica urgente |
Insolación y mal de mar
Insolación — dolor de cabeza intenso, vómitos, vértigos, fiebre alta. Llevar al afectado a la sombra ventilada, analgésico, compresas frías en la cabeza e hidratación pausada.
Mal de mar (mareo) — náuseas, dolor de cabeza, vómitos. Prevención con antihistamínicos (ojo con la somnolencia). El mareado debe situarse en zona muy aireada, cerca de la línea de flotación y del eje de crujía (donde menos se mueve), reclinado, mirando al horizonte y comiendo alimentos secos (galletas, pan).
Servicio Radio-Médico y Guía Médica del ISM
El Centro Radio-Médico Español (CRME), en Madrid, depende del Instituto Social de la Marina (ISM) y está coordinado con SASEMAR para movilizar helicópteros o embarcaciones de rescate si hace falta.
- VHF vía estaciones costeras indicando «consulta médica»: gratuita y con prioridad.
- Teléfono: 91 310 34 75 (24 h / 365 días).
- FAX: 91 308 33 02. TÉLEX: 43340.
- Consultas no urgentes o de control: preferiblemente entre 09:00 y 15:00 h (hora de Madrid).
La Guía Médica a bordo editada por el ISM sirve para consultas por radio y para usar el botiquín reglamentario. Se descarga en PDF de la web de la Seguridad Social o se pide en las oficinas del ISM (C/ Génova 20-24, Madrid). Llevarla a bordo es una norma elemental.
📌 Pregunta típica del examen PER (UT8):
En caso de aplicar un torniquete por una hemorragia arterial en una pierna, ¿qué precaución crítica debes tomar? a) Mantenerlo apretado ininterrumpidamente al menos 6 horas b) Aflojarlo cada 15 o 20 minutos y no superar las 3 horas de uso total ✅ c) Colocarlo por debajo del punto sangrante d) Aplicar agua salada sobre el torniquete
Explicación: el torniquete corta el suministro de sangre; debe aflojarse periódicamente para evitar necrosis y nunca superar las 3 horas.
Módulo 2: Varada involuntaria
Una varada es poner la embarcación en seco. Cuando es accidental (por tocar fondo) se llama varada involuntaria o embarrancar. Causas: navegar en zonas de poco calado, rocas o bajos no cartografiados, garreo del ancla, errores de rumbo o niebla.
Qué NO hacer: dar máquina atrás a ciegas
- Fondo de roca → el roce violento desgarra el casco y provoca vías de agua graves.
- Fondo de fango o arena → la hélice remueve el lecho, la bomba de refrigeración aspira fango y el motor se sobrecalienta y avería.
Qué SÍ hacer: pleamar, aligerar peso y escorar
Tres tácticas combinables para volver a flotar:
- Esperar la pleamar: la marea sube el nivel y el casco se levanta solo.
- Aligerar peso: achicar tanques de agua o combustible si es seguro y desembarcar objetos pesados → reduce el calado.
- Escorar (inclinar) el barco hacia la banda orientada a aguas más profundas, moviendo tripulación y pesos: la quilla se levanta del fondo y el barco desliza libre.
📌 Pregunta típica del examen PER (UT8):
Al embarrancar en un bajo rocoso, ¿por qué evitar dar máquina atrás a toda potencia? a) Se desperdicia combustible b) El ancla se enredaría con la hélice c) El roce brusco puede desgarrar el casco y provocar una vía de agua grave ✅ d) Se pierde la radio
Explicación: al ciar bruscamente sobre roca, el casco se arrastra y puede sufrir cortes profundos hasta hundirse.
Módulo 3: Abordaje entre embarcaciones
El abordaje es la colisión entre dos embarcaciones. Es uno de los accidentes más graves, sobre todo con mal tiempo. Tras el impacto, analiza rápidamente los daños prestando especial atención a los que estén por debajo de la línea de flotación, ya que son los que pueden provocar el hundimiento.
La regla clave: ¿separar o no separar los barcos?
Depende íntegramente de la meteorología:
- Con buen tiempo: NO separar los barcos si sospechas una vía de agua. El casco del otro barco actúa como tapón provisional.
- Con mal tiempo: separarlos cuanto antes. El oleaje los hará golpearse una y otra vez, agravando los daños.
Escorar hacia la banda sana
Si la vía de agua está cerca de la línea de flotación, escora la embarcación hacia la banda contraria (sana) trasladando pesos, para elevar el boquete fuera del agua. Tapónalo desde dentro con colchonetas, velas, plásticos o espiches de madera. Luego navega al puerto más cercano o busca una playa arenosa para una varada voluntaria de emergencia.
Obligaciones legales tras un abordaje
Ambas tripulaciones tienen obligación legal de prestar auxilio mutuo siempre que no pongan en peligro su propia embarcación. Después deben intercambiar: nombre del barco, matrícula, puerto de registro, datos del seguro e identidad de los tripulantes (relacionado con la UT4 Legislación).
📌 Pregunta típica del examen PER (UT8):
Ocurre un abordaje con mar en calma y uno de los barcos ha incrustado su proa en tu costado. ¿Qué debes hacer? a) Dar marcha atrás inmediatamente para liberarse b) Esperar incrustados y evaluar las vías de agua antes de separarse ✅ c) Encender bengalas automáticamente d) Abrir grifos de fondo para igualar presión
Explicación: con buen tiempo, el barco incrustado hace de tapón; separarse sin control inundaría el interior masivamente.
Módulo 4: Vías de agua e inundación
Una vía de agua es la entrada imprevista de agua en el casco que compromete la flotabilidad. Es el enemigo silencioso más peligroso: sin control, hunde el barco en minutos.
Puntos críticos del casco
- Bocina — orificio del eje de la hélice, sellado por el prensaestopas y su empaquetadura.
- Limera del timón — conducto de la mecha del timón; puede romperse por un golpe en el fondo.
- Descargas e inodoros.
- Grifos de fondo con manguitos y abrazaderas (refrigeración del motor, sonda, corredera).
Bombas de achique
Desalojan el agua de la sentina. Hay tres tipos: manuales (palanca), eléctricas voluntarias (interruptor) y eléctricas automáticas (arrancan solas con una boya de nivel). Regla crítica: mantén la sentina escrupulosamente limpia; plásticos, aceites y cabos obstruyen los filtros y queman los motores.
Cómo taponar una vía de agua
- Espiches — tapones cónicos de madera blanda para orificios circulares (grifos de fondo, manguitos). Se introducen a presión por su parte estrecha, preferentemente de fuera hacia dentro. Al mojarse, la madera se hincha y sella herméticamente.
- Pallete de colisión — lona reforzada que se pasa por el exterior del casco para brechas grandes; la presión del agua la empuja contra el boquete.
- Turafallas — varillas roscadas con discos de caucho y tuercas de mariposa, para taponar orificios desde el interior con gran presión mecánica.
- Para brechas grandes también sirven colchonetas presionadas por dentro, o velas, plásticos y mantas.
Inundación voluntaria: la decisión extrema
En casos extremos el patrón puede abrir grifos de fondo y varar el barco en aguas poco profundas: por ejemplo, para sofocar un incendio incontrolable en la cámara de motores y evitar la pérdida total por explosión.
📌 Pregunta típica del examen PER (UT8):
Si se rompe el grifo de fondo dejando un agujero circular de 5 cm, ¿qué material es más idóneo para taponarlo? a) Un pallete de colisión b) Cinta aislante c) Un espiche de madera blanda ✅ d) Una balsa de salvamento
Explicación: los espiches cónicos están diseñados exactamente para insertarse a presión en agujeros tubulares redondos.
Módulo 5: Prevención de incendios y explosiones
Zonas de mayor riesgo a bordo
Cocina (fugas de gas, grasa acumulada), cámara de motores (gases inflamables, fugas), instalaciones eléctricas (cortocircuitos si faltan fusibles), baterías (desprenden hidrógeno al cargarse) y pañol de pintura (vapores inflamables).
El tetraedro del fuego
Para que haya fuego con llamas hacen falta cuatro elementos:
- Combustible (madera, gasolina, gas)
- Comburente (oxígeno del aire, 21%)
- Calor (energía de activación)
- Reacción en cadena (transmisión física y química del calor)
Eliminando cualquiera de los cuatro se apaga el fuego. También existe combustión sin llama (brasas incandescentes de madera o carbón): un aparente "apagado" puede reactivarse.
Clases de fuego
| Clase | Combustible | Ejemplo | Extinción |
|---|---|---|---|
| A | Sólidos con brasas o cenizas | Madera, papel, cartón | Enfriamiento con agua |
| B | Líquidos inflamables y gases licuados | Gasolina, pintura, aceite | Sofocación (no dejan residuos) |
| C | Gases | Butano, propano | Cortar el gas, polvo seco o gases inertes |
| D | Metales | Magnesio, sodio | Agentes especiales (nunca agua) |
| F | Aceites y grasas de cocina | Freidora | Acetato de potasio o citrato (capa jabonosa) |
| L | Baterías | Iones de litio | Agentes especiales |
Agentes extintores y sus restricciones
El agua apaga por enfriamiento y secundariamente por sofocación (vapor que desplaza el oxígeno). Jamás en fuegos eléctricos (conduce electricidad) ni en metales ligeros (libera hidrógeno explosivo). Tampoco en gasolina, que flotaría sobre el agua propagando las llamas.
Para Clase B a bordo se autorizan: CO₂ (gas inerte que desplaza oxígeno y enfría), polvo químico seco (acción química), espuma AFFF (flota sobre líquidos aislando el oxígeno) y Solkaflam u otros agentes limpios sustitutos de halones.
El polvo químico seco crea al calentarse una capa pegajosa (ácido metafosfórico) que aísla el oxígeno y rompe la reacción en cadena. No conduce electricidad → ideal para fuegos eléctricos. Nunca sobre una persona ardiendo: reacciona con la humedad de la piel formando un ácido débil que causa quemaduras químicas adicionales.
Cómo usar el extintor
- Agitarlo ligeramente.
- Retirar el pasador de seguridad.
- Aproximarse con el viento a la espalda y ruta de escape libre.
- Apuntar a la base de las llamas (no al humo).
- Presionar la maneta con movimiento de barrido lateral.
En líquidos, barre suavemente para no salpicar y extender el fuego.
Mantenimiento: sacudir el extintor boca abajo una vez al mes durante ~2 minutos para evitar que el polvo se apelmace por las vibraciones. Comprobar que el manómetro esté en zona verde, que la anilla esté intacta y la etiqueta de revisión anual al día. Los extintores portátiles deben tener mínimo 2 kg de agente, estar homologados por la DGMM y colocarse cerca de motores, cocina y pañoles. En un extintor la etiqueta "21B" indica que puede sofocar 21 litros de líquido inflamable en pruebas. En Zona de navegación 4 es obligatorio además un balde contra incendios con rabiza para recoger agua del mar.
Métodos de extinción (uno por vértice del tetraedro)
- Enfriamiento — baja la temperatura por debajo del punto de ignición.
- Sofocación — elimina el comburente (mantas, espuma, gas inerte).
- Dispersión o desalimentación — retira o aísla el combustible (cerrar la llave del gas).
- Inhibición de la reacción en cadena — polvo seco entre las moléculas.
Maniobra del barco durante un incendio: viento aparente cero
Al declararse el fuego, para la embarcación: la velocidad crea viento aparente que aviva las llamas. Maniobra para dejar la zona del incendio a sotavento (el viento aleja llamas y gases tóxicos del personal).
Para conseguir viento aparente cero —el humo sube vertical, no asfixia— navega con rumbo a favor del viento real y a la misma velocidad. Ejemplo: viento del Norte a 10 nudos → rumbo Sur a 10 nudos.
Protección personal: guantes, prendas de algodón o lana (nunca sintéticas: se funden en la piel) y pañuelo de algodón húmedo cubriendo el rostro para no inhalar humo ardiente.
📌 Pregunta típica del examen PER (UT8):
Se desata un incendio en popa. Sopla viento del Norte a 10 nudos. ¿Qué maniobra harías para generar viento aparente cero? a) Rumbo Norte a 10 nudos b) Rumbo Sur a 10 nudos ✅ c) Parar motores por completo d) Hacer círculos cerrados rápidamente
Explicación: rumbo Sur a 10 nudos significa avanzar en la misma dirección y velocidad que el viento del Norte, anulando la brisa en cubierta.
Módulo 6: Abandono de la embarcación
Si no estamos seguros de que la embarcación se va a hundir, jamás la abandonaremos; y si lo estamos, el abandono nunca debe ser precipitado.
El papel del patrón
El patrón es el único legalmente autorizado para dar la orden de abandono. Previamente debe haber instruido a la tripulación sobre la ubicación y uso de salvavidas y aros. Antes de abandonar debe:
- Emitir el mensaje de socorro por VHF.
- Lanzar señales pirotécnicas si lo estima oportuno.
- Informar a la tripulación de la dirección y distancia de la tierra más próxima.
- Dar orden de zafar la balsa salvavidas.
- Si no hay balsa, lanzar al agua todo lo que flote y coger objetos útiles: cuchillos, botiquín, radio portátil, mantas, cabos, etc.
El salto al agua
- Mantén toda la ropa puesta (retiene calor).
- Quítate los zapatos pesados.
- Salto: de pie, cuerpo rígido, piernas juntas y cruzadas, una mano sujetando el chaleco y la otra tapando la nariz.
- Curioso pero relevante: calcetines oscuros — los colores claros o brillos atraen la atención de los tiburones.
¿Por qué banda saltar? Barlovento vs sotavento
- Por defecto, por la banda de barlovento: el viento hace abatir el barco hacia sotavento, alejándolo del náufrago.
- Excepción: con mal tiempo y fuerte oleaje, salta por la amura o aleta de sotavento para que las olas no te estrellen contra el casco.
Supervivencia en el agua
Los náufragos deben permanecer agrupados para apoyarse y ser localizados. No nadar hacia la costa salvo certeza absoluta: ahorra energías. Con chaleco, adopta la posición fetal (H.E.L.P.) encogiendo las piernas contra el pecho para reducir la pérdida de calor. Sin chaleco, posición vertical y movimientos suaves.
Tiempos de supervivencia por temperatura
| Temperatura del agua | Supervivencia aproximada |
|---|---|
| < 5 ºC | Raramente supera las 2 horas |
| 5 - 15 ºC | Unas 6 horas |
| 15 - 20 ºC | Alrededor de un día |
| > 20 ºC | Margen superior |
Además influyen la resistencia física y el porcentaje de grasa corporal.
Señales pirotécnicas de socorro
| Señal | Color / Efecto | Duración | Alcance | Uso |
|---|---|---|---|---|
| Bengala de mano | Luz roja brillante | ~1 min | 6 mn noche / 2 mn día | Funciona sumergida hasta 10 cm; sujetar con guante o trapo húmedo, brazo a sotavento |
| Fumígena flotante | Humo naranja espeso | ~3 min | 3 mn | Solo de día (no da luz) |
| Cohete con paracaídas | Bengala roja colgada de paracaídas | 40 s (a ~300 m altura) | 16 mn noche / 8 mn día | Vertical, o 45º con nubes bajas. Nunca a menos de 45º |
📌 Pregunta típica del examen PER (UT8):
Tienes que lanzar un cohete con paracaídas para pedir auxilio, pero el techo de nubes es muy bajo. ¿Qué precaución tomas? a) Lanzarlo horizontal b) Lanzarlo a 45º para que no se pierda entre las nubes ✅ c) No lanzarlo y usar una bengala fumígena d) Quitarle el paracaídas para que caiga rápido
Explicación: a 90º se perdería entre las nubes o caería encendido sobre el barco. Con nubes bajas, dispara a 45º.
Preguntas trampa que caen en el examen del PER
Las confusiones más habituales de la UT8:
- Arterial vs venosa — arterial: rojo vivo, chorros rítmicos; venosa: rojo oscuro, continua.
- Hielo en quemaduras — nunca directo. Agua fría corriente sí.
- Reventar ampollas — nunca en 2º grado. Y en 3er grado, ni cremas ni pomadas.
- Máquina atrás en varada — nunca sin saber el fondo.
- Separar barcos tras abordaje — buen tiempo NO; mal tiempo SÍ.
- Escora tras vía de agua — hacia la banda contraria (sana), no la dañada.
- Agua en fuegos eléctricos o metales — jamás.
- Polvo seco sobre personas ardiendo — nunca (quemaduras químicas).
- Viento aparente cero — rumbo a favor del viento real, misma velocidad.
- Salto de abandono — barlovento por defecto, sotavento con mal tiempo.
- Fumígenas de noche — no. Solo de día.
- Cohete con nubes bajas — 45º, nunca menos.
Tabla resumen de la UT8
| Bloque | Concepto clave |
|---|---|
| Primeros auxilios | Higiene primero. Torniquete: ancho, más cerca del corazón, aflojar cada 15-20 min, máx 3 h |
| Hemorragias | Arterial: roja viva, a chorros. Venosa: oscura, continua. Interna: gravísima, evacuación |
| Quemaduras | 1er: agua fría (no hielo). 2º: no reventar ampollas, Linitul. 3er: sin cremas, gasa estéril húmeda |
| CRME | Tel 91 310 34 75, gratuito, VHF prioridad. Consultas de control 09:00-15:00 |
| Varada | No dar máquina atrás sin saber fondo. Pleamar + aligerar peso + escorar hacia banda profunda |
| Abordaje | Buen tiempo: no separar. Mal tiempo: separar ya. Escorar a banda sana. Auxilio mutuo + datos |
| Vías de agua | Bocina (prensaestopas), limera, grifos de fondo. Espiches (redondos), pallete (exterior), turafallas (interior) |
| Incendios | Tetraedro: combustible + comburente + calor + reacción en cadena. Clases A/B/C/D/F/L |
| Extintores | Nunca agua en eléctricos ni metales. Base de las llamas + barrido. Agitar mensual. Balde con rabiza en Zona 4 |
| Incendio a bordo | Parar el barco. Incendio a sotavento. Viento aparente cero = rumbo a favor del viento real, misma velocidad |
| Abandono | Solo lo ordena el patrón. Ropa puesta, sin zapatos pesados. Barlovento (o sotavento con mal tiempo). Posición fetal (H.E.L.P.) |
| Pirotécnicas | Bengala mano: 1 min, 6/2 mn. Fumígena: solo día, 3 mn. Cohete paracaídas: 40 s, 16/8 mn, 45º con nubes bajas |
Preguntas frecuentes
¿Cuántas preguntas de la UT8 caen en el examen del PER?
3 preguntas de 45 según el BOE-A-2026-510. No es materia eliminatoria, pero al ser preguntas prácticas y lógicas, son de las más asequibles del examen si dominas los seis módulos.
¿La UT8 del PER es la misma que la del PNB?
No. El PNB cubre seguridad de forma más ligera, adaptada a la Zona 4 (hasta 5 mn de la costa). El PER exige más profundidad porque habilita hasta 12 mn, donde las emergencias son más complejas y la asistencia tarda más.
¿Qué unidades del PER se relacionan más con la UT8?
Directamente: UT3 Seguridad (equipamiento reglamentario), UT4 Legislación (obligaciones del patrón tras un abordaje) y UT9 Meteorología (el mal tiempo condiciona muchas maniobras: separar tras abordaje, saltar por sotavento).
¿Cuál es el error más frecuente en las preguntas de UT8?
Confundir las dos reglas que dependen del tiempo. Tras un abordaje: buen tiempo NO se separa, mal tiempo SÍ. En el abandono: buen tiempo se salta por barlovento, mal tiempo por sotavento. Memoriza cada regla junto a su excepción.
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Referencias oficiales
- Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre (BOE-A-2014-10344), texto consolidado — norma que regula las titulaciones náuticas de recreo. Su anexo II fija el temario, la distribución de preguntas y los límites de errores por materia.
- BOE-A-2026-510 — Resolución de la DGMM por la que se convocan los exámenes teóricos de 2026 y se publican las tasas y los criterios de corrección de cada titulación.
- Real Decreto 875/2014 — Título habilitante del Patrón de Embarcación de Recreo.
- Instituto Social de la Marina (ISM) — Editor de la Guía Médica a bordo y responsable del CRME.
- SASEMAR — Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.
- DGMM — Dirección General de la Marina Mercante.
Autor: Equipo NavegaTest Última actualización: 19 de agosto de 2026 Tiempo de lectura: ~16 minutos