UT6 RIPA del PER: Guía Completa del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes

⚠️ ATENCIÓN — MATERIA ELIMINATORIA DEL EXAMEN PER ⚠️

El RIPA (UT6) es la unidad MÁS IMPORTANTE del examen del PER. Son 10 preguntas de 45 (el 22% del examen) y necesitas acertar mínimo 5 de las 10 para aprobar. Aunque saques el resto perfecto, si no llegas a 5/10 en RIPA suspendes automáticamente. Es la materia que más candidatos suspende. Léela entera, subráyala, hazte flashcards y no la trivialices: sin RIPA no hay PER.

Datos clave de la UT6 en el examen del PER

Índice

1. Qué es el RIPA y por qué es eliminatoria
2. Generalidades: ámbito, responsabilidad y definiciones
3. Reglas de rumbo y gobierno
4. Jerarquía de preferencia entre buques
5. Visibilidad reducida (Regla 19)
6. Luces y marcas: sectores y arcos
7. Luces por tipo de buque
8. Buques fondeados y varados
9. Señales acústicas de maniobra
10. Señales acústicas de niebla
11. Señales de peligro (Anexo IV)
12. Preguntas típicas del examen PER (UT6)
13. Tabla resumen del RIPA
14. Imágenes recomendadas
15. Preguntas frecuentes

Qué es el RIPA y por qué es eliminatoria

El RIPA (Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar), conocido internacionalmente como COLREG 1972 por sus siglas en inglés (Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea), es el código de circulación del mar. Igual que el Código de Circulación regula el tráfico en carreteras, el RIPA regula cómo deben comportarse los buques para evitar colisiones. Fue adoptado por la Organización Marítima Internacional (OMI) en 1972 y es de aplicación obligatoria en todo el mundo.

Este reglamento se estudia en la UT6 del temario oficial del PER y es, con diferencia, la materia más importante del examen. El motivo es doble:

1. Peso en el examen: 10 preguntas de 45. Ninguna otra unidad tiene tantas.
2. Es eliminatoria: necesitas acertar mínimo 5 preguntas de 10 para que se considere superada. Si sacas 4/10 o menos, aunque hayas hecho el resto del examen perfecto, suspendes.

La razón de que sea eliminatoria es evidente: si un patrón no sabe quién debe apartarse en un cruce, qué luces lleva un pesquero de arrastre o qué significa una pitada larga en la niebla, es un peligro real para sí mismo y para los demás en el mar. El RIPA no es materia teórica de escritorio: es la que decide si vuelves a puerto sano o si tienes un abordaje.

Este artículo cubre la teoría oficial completa del RIPA que exige el temario PER, siguiendo el mismo enfoque que la app NavegaTest: reglas prácticas, mnemotecnias, tablas visuales y preguntas típicas de examen.

Generalidades: ámbito, responsabilidad y definiciones

Reglas 1 y 2 — Ámbito y responsabilidad del RIPA

El RIPA se aplica a todos los buques que naveguen por alta mar y en todas las aguas comunicadas con ella que sean navegables por buques de navegación marítima. Esto incluye puertos, rías y aguas interiores: aunque una autoridad local (puerto, capitanía marítima) pueda dictar reglas especiales, estas deberán coincidir al máximo posible con el RIPA.

Los Gobiernos pueden autorizar luces o marcas adicionales para buques de guerra, pesqueros en flotilla o naves en convoy, siempre cuidando que no se confundan con las luces normales del RIPA. Si un buque de construcción especial no puede cumplir con la posición o sectores de las luces por su misión, su Gobierno fijará una alternativa lo más cercana posible al reglamento.

Regla 2-a (Responsabilidad): El RIPA deja claro que ningún buque, propietario o capitán queda libre de las consecuencias de cualquier negligencia por omitir las precauciones de la práctica normal del marino. El cumplimiento ciego de una regla no justifica causar un accidente si las circunstancias exigían aplicar el sentido común y la precaución.

Regla 2-b (Excepciones): Autoriza a apartarse del reglamento para evitar un peligro inmediato de abordaje o riesgos de navegación (bajos, hielos). Si seguir el reglamento te lleva a colisionar, debes maniobrar libremente. En canales o dispositivos de separación, si hay peligro inmediato, puedes invadir zonas prohibidas o virar al sentido contrario temporalmente.

💡 Idea clave: el RIPA no es un dogma. Si aplicarlo al pie de la letra provoca un abordaje, la propia Regla 2-b te obliga a apartarte del reglamento para salvar la situación. El buen arte marinero está por encima de la literalidad.

Regla 3 — Definiciones fundamentales

Estas definiciones caen literalmente en el examen. Apréndelas todas:

• Buque: cualquier vehículo o artefacto que pueda utilizarse como medio de transporte sobre el agua, incluyendo hidroaviones y naves sin desplazamiento (aerodeslizadores).
• Buque de propulsión mecánica: todo buque movido por medio de maquinaria propulsora (motor).
• Buque de vela: aquel propulsado únicamente por velas. Si lleva motor, debe estar apagado o desembragado. En el momento en que arranca el motor para propulsarse, aunque mantenga las velas izadas, pasa a ser legalmente un buque de propulsión mecánica y debe exhibir de día un cono con el vértice hacia abajo, y de noche las luces propias de propulsión mecánica.
• Buque sin gobierno: aquel que por circunstancia excepcional o avería (fallo de timón o motor) no puede maniobrar según el reglamento y no puede apartarse.
• Buque con capacidad de maniobra restringida: aquel que, debido a la naturaleza de su trabajo (dragas, cableros, portaaviones, remolques difíciles), tiene limitada su movilidad de forma voluntaria.
• Buque dedicado a la pesca: el que pesca con artes que limitan su maniobra (redes, arrastre). Excluye la pesca al curricán o recreo fondeado.
• Buque restringido por su calado: buque de propulsión mecánica que, por su gran calado en relación con la profundidad y anchura del canal, tiene muy limitada su derrota.
• Nave en vuelo rasante (WIG): las que vuelan muy cerca del agua aprovechando el colchón de aire dinámico del efecto superficie.
• En navegación: un buque está en navegación si no está fondeado, amarrado a tierra ni varado. Si garrea el ancla accidentalmente, se considera en navegación y sin gobierno. Estar al garete o a la deriva también es en navegación.
• A la vista uno de otro: solo cuando pueden observarse visualmente (no por radar).
• Eslora y manga: siempre corresponden a la eslora total y la manga máxima del buque.

📌 Truco de examen: "en navegación" NO significa "moviéndose". Un barco a motor parado a la deriva sigue estando en navegación. Solo deja de estar en navegación si está fondeado, amarrado o varado.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

Tienes el motor parado y estás dejándote llevar por la corriente en medio del mar. Según el RIPA, ¿cuál es tu estado? a) Fondeado b) Varado c) Sin gobierno d) En navegación ✅

Explicación: la expresión "en navegación" se aplica a todo buque que no esté fondeado, amarrado a tierra o varado. Parado y a la deriva sigue siendo "en navegación".

Reglas de rumbo y gobierno

Regla 5 — Vigilancia

Todos los buques deben mantener en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando todos los medios disponibles (radar, GPS, escucha VHF) para valorar la situación y el riesgo de abordaje. No se recomienda abusar de la radio VHF para acordar maniobras contrarias a las reglas de rumbo. Si dos barcos acuerdan maniobrar en contra del RIPA y colisionan, ambos serán considerados culpables a partes iguales.

Regla 6 — Velocidad de seguridad

Todo buque debe navegar a una velocidad de seguridad que le permita maniobrar de forma eficaz y detenerse a una distancia segura. Factores a valorar:

• Estado de visibilidad.
• Densidad del tráfico marítimo (especialmente pesqueros).
• Viento, estado de la mar y corrientes.
• Proximidad de peligros terrestres (bajos, costa).
• Calado respecto al fondo disponible.

Si dispones de radar en funcionamiento, factores extra:

• Escala del radar en uso.
• Estado del mar (causa interferencias).
• Limitación para detectar objetos pequeños (hielos, botes de madera).

Regla 7 — Riesgo de abordaje

Cada buque debe usar todos los medios para determinar si hay riesgo de colisión. En caso de duda, se asume que EXISTE.

El principal indicador de riesgo es la demora: si la demora (ángulo respecto a tu proa) de un barco que se aproxima no varía de forma apreciable, el riesgo de abordaje es real y las trayectorias convergen al mismo punto. Incluso con demora variable, puede haber riesgo si el barco es muy grande, viene remolcando o la distancia es ya muy corta.

Regla 8 — Maniobras para evitar el abordaje

Toda maniobra debe ser:

• Clara, decidida y con antelación.
• Amplia (giros de más de 20°, y de 30° a 60° en niebla) para que sean visibles a ojo y por radar.
• Sin sucesiones de pequeños giros (confunden al otro buque).
• Si es necesario ganar tiempo: reduce velocidad, para el motor o incluso pon marcha atrás.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

¿Cuál es el indicador principal y más evidente de que existe "Riesgo de Abordaje" al observar otro barco? a) Que el barco se cruza por nuestra proa a gran velocidad b) Que la demora del otro buque no varía de forma apreciable y la distancia disminuye ✅ c) Que el barco es de eslora superior a 50 metros d) Que no lleva las luces encendidas

Explicación: si la demora visual a un buque es constante y la distancia se acorta, vuestras trayectorias van a converger exactamente en el mismo punto físico al mismo tiempo.

Regla 9 — Canales angostos

En canales o pasos angostos, debes navegar tan cerca como sea seguro del límite exterior de estribor (tu derecha). Imagínatelos como carreteras comarcales: circula por la derecha.

• Los barcos de vela, pesca y menores de 20 m no deben estorbar al buque grande que solo navega seguro por dentro del canal.
• En adelantamiento: el buque que adelanta pita para indicar intenciones:
• Dos largas + una corta: adelantar por estribor.
• Dos largas + dos cortas: adelantar por babor.
• El alcanzado responde con una larga, una corta, una larga, una corta (Morse letra C) para dar conformidad.
• Al acercarse a un recodo o curva sin visibilidad: una pitada larga, y el que viene en contrario contesta con otra pitada larga.

Regla 10 — Dispositivos de Separación de Tráfico (DST)

Los DST ordenan el flujo de barcos (piensa en ellos como autovías marítimas). Al usarlos:

• Navega en la vía de circulación adecuada siguiendo la dirección general del tráfico.
• Mantén el rumbo alejado de la línea o zona de separación.
• Para incorporarte o salir: hazlo por los extremos del dispositivo, o con el menor ángulo posible si entras o sales por los laterales.
• Si te ves obligado a cruzar un DST: hazlo lo más perpendicularmente posible (ángulo recto de 90°) a la dirección del tráfico, para cruzar rápido y mostrar tus intenciones claramente.
• El tráfico directo no debe usar las zonas de navegación costera, pero los buques de vela y menores de 20 m sí pueden usarlas libremente.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

En un Dispositivo de Separación de Tráfico (DST), ¿cómo debe actuar una embarcación de recreo si necesita cruzarlo? a) Entrando por la zona de separación y navegando en zigzag b) Lo cruzará perpendicularmente (en ángulo recto) a la dirección general del tráfico ✅ c) No puede cruzarlo bajo ninguna circunstancia d) Se unirá al tráfico en paralelo y cruzará poco a poco

Explicación: la Regla 10 exige cruzar en ángulo recto. Esto se hace para minimizar el tiempo dentro de la vía de tráfico pesado y hacer más clara nuestra intención para los demás barcos.

Reglas 11-15 — Encuentros a la vista

Las siguientes reglas se aplican solo a buques a la vista uno de otro (visualmente, no por radar):

Regla 12 — Dos veleros

Cuando dos veleros se aproximan con riesgo de abordaje, sus obligaciones dependen de por dónde reciban el viento:

• Vientos por bandas contrarias (vuelta encontrada): el buque que reciba el viento por babor se mantendrá apartado (el amurado a estribor tiene preferencia).
• Vientos por la misma banda: el buque a barlovento (más cerca de donde viene el viento) se mantendrá apartado del que está a sotavento.
• Duda de amuras: si vas amurado a babor y no puedes determinar las amuras del velero que se acerca por barlovento, apártate por seguridad.

Regla 13 — Alcance

Se considera que alcanzas a otro buque cuando te aproximas a él viniendo desde una marcación mayor de 22,5° a popa de su través. De noche lo sabrás porque solo verás su luz de alcance blanca en la popa y ninguna de sus luces de costado (roja/verde).

El buque que adelanta está obligado a mantenerse apartado del alcanzado hasta que se encuentre en franquía (totalmente alejado y libre). Ninguna variación posterior en la marcación convertirá al buque que alcanza en un buque que cruza.

Excepción importante a la jerarquía: un velero o pesquero que alcanza a un buque a motor pierde su prioridad y debe apartarse.

Regla 14 — Vuelta encontrada (buques a motor)

Cuando dos buques a motor navegan de vuelta encontrada (rumbos opuestos o casi opuestos) con riesgo de colisión, cada uno caerá a estribor. Al girar ambos a su derecha, pasarán mutuamente por la banda de babor del otro. De noche, se reconoce por ver las dos luces de costado (roja y verde) y las luces de tope alineadas.

Regla 15 — Cruce (buques a motor)

Cuando dos buques a motor se cruzan con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de su derrota.

🚦 Truco mnemotécnico: "Si ves su luz roja, no puedes pasar y debes apartarte de su derrota". Como un semáforo. Si ves su verde, tienes preferencia.

Además, el buque que cede el paso debe evitar cortar la proa del que tiene preferencia (debe pasar por su popa).

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

Si vas navegando a motor y ves aparecer otro barco de motor por tu costado de babor en riesgo de colisión (cruce), ¿quién tiene preferencia? a) El otro barco, porque viene por Babor b) Ninguno, ambos deben parar el motor c) Tú tienes la preferencia, porque lo ves por Babor (tú estás a su Estribor) ✅ d) El de mayor tamaño pasa primero

Explicación: tú estás viendo al otro buque por tu babor, lo que significa que él te está viendo a ti por su estribor. Por la Regla 15, el que ve al otro por estribor debe ceder el paso.

Reglas 16 y 17 — Obligaciones del que cede y del que mantiene rumbo

• Regla 16 (Buque que cede el paso): debe maniobrar con suficiente anticipación y de forma decidida, para quedar bien franco (separado) del otro buque.
• Regla 17 (Buque con preferencia): debe mantener su rumbo y velocidad. Puede maniobrar si ve que el obligado no actúa. Si están tan cerca que el obligado no puede evitar el abordaje por sí solo, el de preferencia debe actuar de inmediato, evitando girar a babor si el otro está por ese costado.

Jerarquía de preferencia entre buques (Regla 18)

Esta es una de las tablas más preguntadas del examen. Memorízala perfectamente.

Orden de preferencia (de MAYOR a menor)

Regla mnemotécnica de la jerarquía

Para recordar el orden de mayor a menor preferencia, usa esta frase:

"Sin Motor, Restringido, Pesca, Vela, Motor"

O una versión más gráfica: "Nadie Puede Rescatar a Pepe el Velero Motorizado":

• Nadie → sin gobierno (nadie lo controla)
• Puede Rescatar → maniobra Restringida
• Pepe → Pesca
• Velero → Vela
• Motorizado → Motor

Reglas complementarias

• Un buque de vela debe apartarse de: sin gobierno, maniobra restringida y pesqueros en faena.
• Un buque de pesca debe apartarse (en la medida de lo posible) de: sin gobierno y maniobra restringida.
• Excepción de alcance (Regla 13): cualquier buque que alcance a otro pierde su prioridad. Un velero que alcanza a un motor debe apartarse.
• Buque restringido por calado (Regla 28): todo buque (salvo sin gobierno o maniobra restringida) debe evitar estorbar su tránsito seguro.
• Hidroaviones amarrados y naves WIG: deben mantenerse apartados de todos los buques.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

Un velero puro y un buque arrastrero (pesca profesional) cruzan sus trayectorias con riesgo de abordaje. ¿Quién se aparta de quién? a) Se aparta el arrastrero porque va a motor b) Se aparta el velero porque el arrastrero tiene la maniobrabilidad limitada por sus redes ✅ c) Ambos giran a Estribor d) El velero, porque es recreativo

Explicación: por la Regla 18, la "Pesca" profesional trabajando tiene preferencia sobre la "Vela". El velero debe mantenerse apartado de la ruta del pesquero.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

Según la Regla 17, ¿qué debe hacer el buque que tiene preferencia (derecho de paso) inicialmente? a) Maniobrar inmediatamente a estribor b) Reducir la velocidad al mínimo de gobierno c) Mantener su rumbo y velocidad ✅ d) Hacer sonar cinco pitadas cortas y cambiar de rumbo

Explicación: la Regla 17 indica que el buque que no debe maniobrar mantendrá su rumbo y velocidad para permitir al otro buque ceder el paso con seguridad basándose en una trayectoria predecible.

Visibilidad reducida (Regla 19)

La Regla 19 se aplica cuando navegamos en o cerca de zonas de visibilidad reducida (niebla, lluvia intensa, aguaceros, tormentas de arena). Es una regla crítica y muy preguntada.

Puntos clave

• Velocidad de seguridad estricta adaptada a las condiciones.
• Buques a motor: máquinas listas para maniobrar de inmediato (marcha atrás, virar, parar).
• Si detectas un buque solo por radar y hay riesgo de colisión, maniobra pronto.
• EVITA caer a babor si el blanco está a proa del través (salvo si le estás alcanzando).
• Si escuchas una señal de niebla a proa del través: reduce a la velocidad mínima de gobierno y, si es necesario, para toda tu arrancada.
• Antes de entrar en un banco de niebla denso: reduce velocidad, enciende luces, arranca el radar y pon máquinas listas.

Lo más importante de la Regla 19

Cuando los buques no están a la vista uno de otro, las reglas anteriores (cruce, vuelta encontrada, alcance, jerarquías entre vela y motor) NO se aplican. No puedes asumir preferencia por ser velero o porque el otro te viene por babor. Sin visibilidad, todos los buques están obligados a maniobrar para evitarse mutuamente.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

Navegando con niebla espesa (visibilidad reducida), detectas en el Radar un buque que se aproxima por tu amura de Babor con riesgo de colisión. ¿Qué maniobra debes EVITAR por regla general? a) Tocar la bocina b) Acelerar a fondo c) Caer a Babor ✅ d) Caer a Estribor

Explicación: la Regla 19 indica explícitamente evitar caer a babor para un buque situado a proa del través, ya que si él cae a su estribor por instinto, os chocaréis de frente.

Luces y marcas: sectores y arcos

Cuándo se muestran

• Luces: obligatorias desde la puesta del sol hasta su salida (de noche), en cualquier meteorología. También de día si la visibilidad está reducida. Durante la noche, no debe mostrarse ninguna otra luz que pueda confundirse con las del RIPA.
• Marcas: figuras negras de formas geométricas, exclusivamente de día.

Sectores angulares de las luces (Regla 21)

Esta tabla cae en el examen casi seguro. Apréndela sin fallo:

Regla mnemotécnica de los arcos

• 225° tope + 135° alcance = 360°. Los dos suman el horizonte completo.
• 112,5° × 2 costados = 225° = igual que la de tope. Un buque a motor visto desde delante muestra tope + los dos costados = misma cobertura.
• La luz de remolque amarilla tiene el mismo arco que la de alcance (135°) y va encima de esta.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

¿Qué ángulo de arco de horizonte abarca la luz de alcance (blanca colocada en popa)? a) 112,5° b) 135° ✅ c) 225° d) 360°

Explicación: la luz de alcance cubre un sector de 135 grados centrado hacia la popa.

Luces por tipo de buque

Esta es la tabla más extensa y densa del RIPA, pero es absolutamente crítica. En el examen te muestran un dibujo o una descripción de luces y tienes que identificar el buque.

Luces principales por tipo de buque

Combinaciones que caen más en el examen

• Verde sobre blanca vertical → Pesca de arrastre.
• Roja sobre blanca vertical → Pesca que no es de arrastre.
• Roja sobre roja vertical (2 rojas) → Buque sin gobierno.
• Roja-blanca-roja vertical (3 luces) → Buque con maniobra restringida.
• Roja-roja-roja vertical (3 rojas) → Buque restringido por calado.
• Blanca sobre roja vertical → Buque en servicio de practicaje.
• Amarilla adicional sobre la de alcance → Remolcador.

Truco visual para identificar remolcadores

• 2 luces de tope verticales = remolque corto (≤200 m).
• 3 luces de tope verticales = remolque largo (>200 m).
• Siempre lleva luz amarilla de remolque sobre la blanca de alcance.
• De día, la marca bicónica solo aparece si el remolque supera los 200 m.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

De noche, ves un buque por la proa mostrando TRES luces de tope blancas en línea vertical, además de sus luces de costado. ¿Qué indica? a) Que es un pesquero de arrastre gigante b) Que es un remolcador con una longitud de remolque superior a 200 metros ✅ c) Que es un buque de más de 50 metros de eslora d) Que es un buque sin gobierno

Explicación: la regla dicta: 2 luces de tope para remolque corto, 3 luces de tope en vertical para remolque que exceda los 200 metros medidos desde la popa del remolcador.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

De noche, divisas una luz Verde sobre una luz Blanca de todo horizonte. ¿Qué clase de buque estás observando? a) Un velero navegando a vela b) Un buque dedicado a la pesca de NO arrastre c) Un buque dedicado a la pesca de ARRASTRE ✅ d) Un buque sin gobierno

Explicación: la combinación verde sobre blanca identifica un buque de pesca de arrastre. Roja sobre blanca sería pesca que no es de arrastre.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

Si ves de día un barco mostrando las marcas BOLA - ROMBO (bicónica) - BOLA en línea vertical, ¿qué significa? a) Que es un buque sin gobierno b) Que es un buque con capacidad de maniobra restringida ✅ c) Que es un pesquero de arrastre con redes izadas d) Que está fondeado

Explicación: Bola-Rombo-Bola (o Roja-Blanca-Roja de noche) es la señal universal para los buques con capacidad de maniobra restringida por la naturaleza de su trabajo.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

¿Qué distancia de seguridad por la popa se debe respetar ante un buque dedicado a la limpieza de minas? a) 1000 metros ✅ b) 500 metros c) 2000 metros d) 100 metros

Explicación: el reglamento establece que las marcas del dragaminas indican que es peligroso para otro buque aproximarse a menos de 1000 metros por su popa.

Buques fondeados y varados

Buques fondeados (Regla 30)

• De día: 1 bola negra en la parte de proa.
• De noche <50 m: 1 luz blanca todo horizonte en el lugar más visible.
• De noche ≥50 m: 2 luces blancas todo horizonte: una más alta a proa y otra más baja a popa.
• Fondeado ≥100 m: obligatorio iluminar cubiertas con luces de trabajo.
• Excepción <7 m: fondeado fuera de canales, pasos o fondeaderos frecuentes, no obligatorio mostrar marcas.

Buques varados (Regla 30)

Un buque varado (casco encallado en el fondo) debe mostrar las luces o marcas de fondeo correspondientes a su eslora, PLUS:

• De día: 3 bolas negras en línea vertical.
• De noche: 2 luces rojas todo horizonte en línea vertical.
• Excepción <12 m: exento de exhibir las 2 rojas y las 3 bolas.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

De noche, ves una luz Blanca de todo horizonte a proa, otra luz Blanca a popa más baja, y Dos luces Rojas verticales en el palo mayor. ¿Qué buque es? a) Un buque de más de 50m fondeado b) Un buque sin gobierno c) Un buque de más de 50m varado ✅ d) Un remolcador encallado

Explicación: las blancas a proa y popa (escalonadas) indican "fondeado >50m". Si añadimos las dos rojas, se convierte en la marca nocturna de buque varado.

Señales acústicas de maniobra

Definiciones de pitadas

• Pitada corta: duración aproximada de 1 segundo.
• Pitada larga: duración de 4 a 6 segundos.

Señales de maniobra (Regla 34) — buques a la vista

Estas pitadas pueden complementarse con destellos luminosos blancos todo horizonte visibles a un mínimo de 5 millas. Cada destello dura 1 segundo, con 10 segundos mínimos entre señales sucesivas.

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

Ves a un buque hacer 5 o más pitadas cortas y rápidas. ¿Qué te está comunicando? a) Que está dando marcha atrás a toda máquina b) Que es un buque sin gobierno c) Que tiene dudas sobre tu maniobra o no entiende tus intenciones para evitar la colisión ✅ d) Que acaba de fondear la embarcación

Explicación: la ráfaga de 5 o más pitadas cortas es la señal de duda, incomprensión de intenciones o alerta de abordaje.

Señales acústicas de niebla

Equipos obligatorios según eslora (Regla 33)

Señales de niebla (Regla 35)

Todas se emiten a intervalos máximos de 2 minutos, salvo indicación contraria.

Trucos para no confundirlas

• 1 larga = motor andando.
• 2 largas = motor parado.
• 1 larga + 2 cortas (L-C-C) = cualquier buque con prioridad o restricción (sin gobierno, maniobra restringida, calado, vela, pesca, remolcador).
• 1 larga + 3 cortas (L-C-C-C) = remolcado tripulado (una más que el remolcador para diferenciarse).

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

En medio de un banco de niebla, escuchas una pitada LARGA seguida de DOS CORTAS a intervalos de unos 2 minutos. ¿Qué tipo de buque podría estar emitiendo esa señal? a) Un barco de propulsión mecánica avanzando libremente b) Un barco a motor parado y sin arrancada c) Cualquier buque con maniobra complicada (velero, pesquero, remolcador o sin gobierno) ✅ d) Una embarcación varada en la playa

Explicación: 1 larga + 2 cortas es el código universal de niebla para todos los buques amparados por jerarquía o situación especial (vela, pesca, maniobra restringida, sin gobierno o remolcando).

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

El buque remolcado si va tripulado, ¿qué señal acústica de niebla debe emitir? a) Una pitada larga seguida de tres cortas ✅ b) Una pitada larga seguida de dos cortas c) Dos pitadas largas d) Repique de campana cada minuto

Explicación: el buque remolcado tripulado emite una pitada larga seguida de tres cortas (L-C-C-C) inmediatamente después de la pitada del remolcador.

Señales de peligro (Anexo IV del RIPA)

Las señales del Anexo IV se utilizan EXCLUSIVAMENTE para indicar peligro grave y necesidad de ayuda. Está prohibido usarlas para avisar de presencia en un cruce o cualquier otro motivo.

Señales acústicas

• Disparos de cañón o detonaciones a intervalos de un minuto.
• Sonido continuo de un aparato de señales de niebla.

Señales radioeléctricas

• SOS en Morse (··· - - - ···).
• "Mayday" repetido tres veces por VHF (canal 16).
• Alarmas transmitidas por radiobalizas EPIRB de localización de siniestros.

Señales visuales / pirotécnicas

• Cohetes con estrellas rojas.
• Bengalas rojas de mano o cohetes con paracaídas.
• Llamaradas a bordo (al arder un barril de brea o petróleo).
• Bandera cuadra con bola u objeto redondo negro encima o debajo.
• Bote de humo naranja (para señalización diurna).

Señales de comunicación

• Movimientos lentos y repetidos subiendo y bajando los brazos extendidos lateralmente.
• Lona naranja con un cuadrado y un círculo negros pintados (para helicópteros/aviones).
• Marcas colorantes al agua.
• Banderas 'N' (November) y 'C' (Charlie) del Código Internacional de Señales izadas juntas: significa "Estoy en peligro y necesito asistencia inmediata".

📌 Pregunta típica del examen PER (UT6):

¿Cuál de las siguientes banderas del Código Internacional de señales indica un buque en peligro pidiendo auxilio? a) Banderas A y B juntas b) Banderas N y C (November Charlie) ✅ c) Una bandera Bravo en solitario d) Cualquier bandera amarilla

Explicación: la combinación de las banderas "N" (November) y "C" (Charlie) significa explícitamente "Estoy en peligro y necesito asistencia inmediata".

Preguntas típicas del examen PER (UT6) — Batería adicional

Además de las preguntas ya distribuidas por secciones, aquí tienes ejemplos extra que resumen los conceptos más recurrentes:

1. Regla 2 — apartarse del reglamento

Según la Regla 2 del RIPA, ¿bajo qué circunstancia está autorizado un patrón a apartarse del propio Reglamento? a) Cuando se participe en una regata deportiva b) Para evitar un peligro inminente ✅ c) Cuando el patrón tenga mucha más experiencia que el otro barco d) Cuando el buque contrario sea extranjero

2. Vuelta encontrada

¿Hacia qué banda deben maniobrar dos buques de propulsión mecánica que se encuentran de vuelta encontrada? a) Cada uno hacia babor b) Ambos hacia estribor, pasando por sus respectivas bandas de babor ✅ c) El de menor eslora gira, el otro mantiene d) Ninguno maniobra, mantienen rumbo

3. Cruce con preferencia

En una situación de cruce entre dos buques de propulsión mecánica con riesgo de abordaje, ¿quién debe maniobrar? a) El buque que tenga al otro por su costado de babor b) El buque que tenga al otro por su costado de estribor ✅ c) El buque de mayor tamaño o eslora d) El buque que navegue a mayor velocidad

4. Buque a motor >50 m

¿Qué luces de navegación debe mostrar obligatoriamente un buque de propulsión mecánica en navegación de 60 metros de eslora? a) Una luz blanca todo horizonte y luces de costado b) Dos luces de tope en línea vertical y luz de alcance c) Dos luces de tope (proa y popa), luces de costado y luz de alcance ✅ d) Una luz de tope, luces de costado y luz de remolque

5. Marca de vela con motor

¿Qué marca de día debe exhibir un velero cuando navega propulsado también por su motor? a) Un cono con el vértice hacia abajo a proa ✅ b) Un cono con el vértice hacia arriba a popa c) Una bola negra en el palo principal d) Un cilindro negro en el centro

6. Luz de remolque

¿Qué luz de color característico debe mostrar un buque remolcador en línea vertical por encima de su luz de alcance? a) Una luz roja todo horizonte b) Una luz amarilla de remolque ✅ c) Una luz verde de destellos d) Una segunda luz blanca de alcance

7. Aparejo largo de pesca

¿Qué marca diurna debe mostrar un buque pesquero que no sea de arrastre si tiene un aparejo que se extiende más de 150 metros? a) Un cono con el vértice hacia arriba en dirección al aparejo ✅ b) Un cono con el vértice hacia abajo en dirección al aparejo c) Una bola negra sobre el aparejo d) Un cilindro en dirección al aparejo

8. Cruce de DST

¿Cómo debe cruzar un buque las vías de circulación de un Dispositivo de Separación de Tráfico (DST) si se ve obligado a hacerlo? a) Con el menor ángulo posible respecto al tráfico b) Siguiendo una línea diagonal de 45 grados c) Lo más aproximadamente posible en ángulo recto (90 grados) ✅ d) Navegando marcha atrás para vigilar la popa

9. Señal de duda

¿Qué señal acústica emite un buque para indicar que duda si otro buque realiza la maniobra adecuada para evitar el abordaje? a) Al menos cinco pitadas cortas y rápidas ✅ b) Dos pitadas largas y dos cortas c) Una pitada larga d) Tres pitadas cortas consecutivas

10. Motor con arrancada en niebla

¿Qué señal acústica debe emitir en la niebla un buque de propulsión mecánica que navega con arrancada? a) Una pitada larga a intervalos no superiores a 2 minutos ✅ b) Dos pitadas largas consecutivas cada 2 minutos c) Una pitada larga y dos cortas cada 2 minutos d) Un repique de campana rápido cada minuto

Tabla resumen del RIPA

Chuleta final antes de ir al examen:

⚠️ RECORDATORIO FINAL — MATERIA ELIMINATORIA ⚠️

Repasa la UT6 hasta que la sepas de memoria. Son 10 preguntas de 45 y necesitas mínimo 5/10 para no suspender automáticamente el examen. Es la unidad con más peso, la más eliminatoria y la que más candidatos hunde. Con NavegaTest puedes hacer simulacros específicos de RIPA hasta llegar al 8/10 o 9/10 estable antes de presentarte al examen oficial.