UT11 Carta de Navegación del PER: Guía Completa del Examen Práctico Eliminatorio

⚠️ MATERIA ELIMINATORIA — ATENCIÓN MÁXIMA La UT11 (Carta de navegación) es el examen práctico sobre carta del PER. Entran 4 preguntas de 45, y necesitas acertar al menos 2 de las 4 (≥2/4) para no ser eliminado. Es el umbral más bajo de las materias eliminatorias, pero sigue siendo eliminatorio: si aciertas solo 1 (o 0), suspendes el examen entero por mucho que aprobases el resto. No la descuides pensando "es solo 2 de 4".

Datos clave de la UT11 en el examen del PER

Índice

1. Qué es la UT11 y por qué es la más práctica del PER
2. Coordenadas y distancias en la carta
3. Rumbos y Corrección Total aplicada a carta
4. Líneas de posición y situación
5. Marcaciones y enfilaciones
6. Navegación de estima: rumbo, velocidad, tiempo
7. El problema del abatimiento y la corriente
8. Guía paso a paso: los 3 ejercicios clave
9. Preguntas típicas del examen PER (UT11)
10. Imágenes recomendadas
11. Preguntas frecuentes

Qué es la UT11 y por qué es la más práctica del PER

La UT11 Carta de navegación es la unidad más manual y práctica de todo el temario. Mientras que UT10 (Teoría de navegación) te enseña los conceptos de rumbos, correcciones, magnetismo y estima sobre el papel teórico, la UT11 te obliga a aplicarlos físicamente sobre una carta náutica real con transportador, compás de puntas y regla paralela.

En el examen, las 4 preguntas de la UT11 son un ejercicio encadenado sobre una carta de examen (habitualmente Estrecho de Gibraltar o similar). Lo típico:

1. Situar un punto por coordenadas.
2. Trazar un rumbo entre dos puntos y calcular el Ra a llevar en el compás.
3. Aplicar corrección total (dm + Δ) y/o abatimiento por viento.
4. Calcular una situación por demoras, distancias o estima con corriente.

⚠️ Recordatorio del umbral eliminatorio Aunque solo se te exigen 2 aciertos de 4 (≥2/4), este es un examen encadenado: si te equivocas en el primer paso (por ejemplo, midiendo la Ct con el signo equivocado), arrastras el error y puedes fallar 3 o 4 preguntas seguidas. Practica la carta antes del examen o serás eliminado incluso teniendo todo lo demás perfecto.

Si aún no dominas los fundamentos teóricos (rumbo verdadero, magnético y de aguja; declinación, desvío y Ct; abatimiento; demoras y marcaciones), repasa antes la UT10 Teoría de navegación, porque la UT11 asume que ya los conoces.

Coordenadas y distancias en la carta

Todo empieza por saber leer la carta: dónde están las coordenadas y cómo se miden las distancias.

Dónde se leen las coordenadas

En los márgenes inferior y superior de las cartas están representadas las longitudes (L), y en los márgenes derecho e izquierdo las latitudes (l).

Para hallar las coordenadas de un punto (por ejemplo, el punto A):

1. Se traza una recta desde el punto A paralela a cualquiera de los paralelos (líneas horizontales), obteniendo la latitud. Por ejemplo, 36° 16' N.
2. Se traza una recta desde el punto paralela a los meridianos (líneas verticales) para obtener la longitud. Por ejemplo, 6° 13' W.

En una carta del Estrecho de Gibraltar (hemisferio Norte y Oeste de Greenwich), como estamos al Oeste del meridiano 0, la longitud aumenta hacia la izquierda (hacia el Oeste) en la escala horizontal.

Cómo situar un punto por coordenadas dadas

Es el caso inverso: te dan (l, L) y tienes que colocar el punto en la carta. Por ejemplo, con l = 36° 07' N y L = 6° 08' W:

1. Trazas una línea paralela a los paralelos desde la latitud dada (36° 07' N).
2. Trazas otra línea paralela a los meridianos desde la longitud dada (6° 08' W).
3. El cruce de ambas es la situación del punto en la carta.

Cómo se miden las distancias

Esta es la regla de oro que más se olvida:

📏 Las distancias se miden SIEMPRE en la escala de latitudes (márgenes laterales), NUNCA en la escala de longitudes.

El motivo: en la proyección de Mercator, 1 minuto de latitud equivale exactamente a 1 milla náutica. En cambio, un minuto de longitud varía según la latitud (se hace más pequeño hacia los polos).

Procedimiento para medir la distancia entre dos puntos A y B:

1. Abres las puntas del compás de puntas entre A y B.
2. Sin cerrarlo, trasladas esa apertura a la escala lateral de latitudes, a la misma altura aproximada del trazo (para minimizar la deformación de Mercator: recuerda que los paralelos se separan a medida que subes hacia el polo).
3. Cuentas los minutos: cada minuto = 1 milla náutica. Por ejemplo, una apertura de 7,8 minutos = 7,8 millas náuticas.

📌 Regla práctica: si mides una distancia en la parte sur de la carta, apoya el compás en la escala lateral a la misma altura sur. Si es en el norte, en la altura norte. No mezcles.

Rumbos y Corrección Total aplicada a carta

Cómo trazar un rumbo con el transportador

Para trazar y medir rumbos en la carta se utiliza el transportador de rumbos. El más fácil de usar es el cuadrado de 360° (transportador náutico cuadrado).

Para trazar, por ejemplo, un rumbo de 029° desde el punto A:

1. Colocas el centro del transportador justo sobre el punto A.
2. Alineas la cuadrícula interna del transportador (el Norte del transportador) paralela a los meridianos de la carta apuntando hacia arriba. La cuadrícula interna también debe quedar paralela a los paralelos horizontales — así te aseguras de que está derecho.
3. Marcas el ángulo de 29° desde el Norte del transportador y trazas la línea recta.

La regla no negociable: en la carta solo van Rumbos Verdaderos

⚠️ REGLA CRÍTICA — La aprenden mal y suspenden En la carta náutica SOLO se trazan rumbos verdaderos (Rv) (o rumbos de superficie / efectivos en problemas con viento o corrientes). NUNCA dibujes un rumbo de aguja (Ra) directamente en la carta.

Todo lo que traces o leas directamente sobre el papel es siempre Verdadero (Rv), porque la carta está orientada al Norte Geográfico.

Si el problema te da el Ra que marca tu compás, el primer paso obligatorio es convertirlo:

Rv = Ra + Ct

antes de colocar el transportador sobre la carta.

Cálculo de la Corrección Total (Ct) con enfilaciones y oposiciones

Las enfilaciones (dos faros vistos alineados) y oposiciones (dos faros con nuestro barco entre ambos, alineados) son líneas de posición visuales directas: representan una demora verdadera (Dv) que se mide directamente en la carta con el transportador.

Si estando alineados con dos faros leemos con nuestro compás la demora de aguja (Da) a uno de ellos, podemos calcular el error total del compás despejando:

Ct = Dv − Da

Ejemplo 1 — Oposición Punta Cires / Isla Tarifa:

Estamos en la oposición entre Punta Cires e Isla Tarifa y medimos con el compás una Da a Tarifa de 320°.

1. Trazamos en la carta la línea de oposición uniendo ambos puntos.
2. Medimos la dirección verdadera desde nuestro rumbo hacia Isla Tarifa: Dv = 311°.
3. Aplicamos: Ct = Dv − Da = 311° − 320° = −9°.

Nuestra Corrección Total es de −9°.

Ejemplo 2 — Enfilación Punta Europa con Punta Carnero:

Navegamos en la enfilación de Punta Europa con Punta Carnero y medimos una Da a Punta Europa de 240°.

1. Medimos la enfilación en la carta: Dv = 244°.
2. Calculamos: Ct = Dv − Da = 244° − 240° = +4°.
3. Si conocemos la declinación magnética (por ejemplo, dm = 3° W = −3°), podemos despejar el desvío del barco: Δ = Ct − dm = (+4°) − (−3°) = +7°.

Cuando no hay referencias visuales

Cuando no disponemos de enfilaciones u oposiciones, la Corrección Total se calcula sumando sus dos componentes:

Ct = dm + Δ

Donde: - dm (declinación magnética): la obtienes actualizando el valor que aparece en la leyenda de la carta (viene con año y variación anual). - Δ (desvío): lo buscas en la tablilla de desvíos de tu compás para el rumbo que lleve el barco.

📌 Regla de signos (la que más se falla): - Todo lo que sea Este (E) → signo positivo (+). - Todo lo que sea Oeste (W) → signo negativo (−).

Aplica a declinación (dm), desvío (Δ) y a la propia Ct resultante.

Líneas de posición y situación

Una línea de posición es cualquier línea que pasa por la situación real del buque. Pueden ser:

• Rectas: enfilaciones, demoras, marcaciones.
• Curvas: aquí solo estudiamos las de distancias (arcos de circunferencia).

Cruzando dos líneas de posición obtienes tu situación verdadera.

Situación por dos distancias simultáneas (radar)

1. Medimos la primera distancia con el radar a un faro, abrimos el compás en la escala de latitudes y trazamos un arco con centro en ese faro.
2. Trazamos un segundo arco desde el otro faro con la distancia medida.
3. El cruce de ambos arcos es la posición exacta.

También podemos cruzar un arco de distancia con un veril (línea isobática) leído en la sonda. Precaución: esta técnica suele dar dos cruces posibles y hay que descartar el falso por sentido común (según por dónde navegues).

Situación por dos demoras verdaderas simultáneas

Supongamos que medimos: - Dv a Punta Almina = 204° - Dv a Punta Carnero = 293°

1. Calculamos las demoras opuestas (Do) para poder trazar la línea desde el faro: - Do Almina = 204° − 180° = 024° - Do Carnero = 293° − 180° = 113°
2. Colocamos el transportador en cada faro y trazamos esas líneas rectas.
3. La intersección de ambas líneas es la situación verdadera: l = 36° 01,0' N y L = 005° 14,0' W.

Combinaciones creativas

En la práctica náutica no dependemos de un único tipo de línea. Podemos cruzarlas de forma flexible:

• Una oposición cruzada con una demora a un tercer faro.
• Una enfilación cruzada con un veril de seguridad leído en la sonda.
• Una enfilación cruzada con una distancia de radar a un objeto cercano.

📌 Ventaja de enfilaciones y oposiciones: al ser líneas puramente visuales sobre la carta, se trazan directamente sin necesidad de aplicar declinaciones magnéticas ni desvíos. Cero cálculos con Ct.

Marcaciones y enfilaciones

Demoras: convertir de aguja a verdadera

Para trazar demoras en la carta, deben estar convertidas a verdaderas (Dv). Si mides una Da con el compás de demoras de tu barco, el primer paso obligatorio es:

Dv = Da + Ct

Recuerda que Ct = dm + Δ con los signos algebraicos (E = +, W = −).

Marcaciones: se miden respecto a la proa

Las marcaciones (M) miden el ángulo respecto a la proa del barco, no al Norte. Dependen de hacia dónde apuntemos.

Para convertirlas a Demora Verdadera y poder trazarlas, usamos el rumbo verdadero (Rv) y aplicamos la regla del signo según la banda:

• Estribor → sumamos: Dv = Rv + M (M con signo +).
• Babor → restamos: Dv = Rv − M (M con signo −).

Términos náuticos habituales de marcación

En los problemas de examen a veces no te dan grados sino términos:

• Por la proa → marcación de 0°.
• Por el través → marcación de 90° (hay que indicar si es de estribor o de babor).

Si la suma Rv + M supera los 360°, le restamos 360° para obtener la demora circular real.

Ejemplo completo — Situación por dos marcaciones

Navegamos a Ra = 350°. Marcamos: - Cabo Roche por la proa (M = 0°). - Trafalgar por el través de estribor (M = +90°).

Datos de la carta: dm = +4° y desvío Δ = +6°.

1. Ct = dm + Δ = 4 + 6 = +10°.
2. Rv = Ra + Ct = 350 + 10 = 360° (Norte).
3. Dv a Roche = Rv + M = 360 + 0 = 360° (Do = 180°).
4. Dv a Trafalgar = Rv + M = 360 + 90 = 450° − 360° = 090° (Do = 270°).

Trazamos las opuestas (180° y 270°) desde cada cabo y su intersección nos da: l = 36° 11,2' N y L = 006° 08,2' W.

Navegación de estima: rumbo, velocidad, tiempo

Ir de un punto A a un punto B

Para navegar de A a B:

1. Trazamos la línea AB en la carta y medimos el Rumbo Verdadero (Rv) con el transportador.
2. Calculamos la Corrección Total: Ct = dm + Δ.
3. Aplicamos: Ra = Rv − Ct para saber qué rumbo debe llevar el timonel en el compás.

Ejemplo: Rv medido = 58°. dm = 4° W (−4°) y desvío = 3° W (−3°). Entonces Ct = −7°. Por tanto: Ra = 58° − (−7°) = 065°.

Distancia, velocidad y tiempo

Una vez medida la distancia en millas (D) sobre la carta y conocida la velocidad del barco (Vm) en nudos:

Tiempo (horas) = Distancia / Velocidad

Y a la inversa, la distancia navegada:

DN = Vm × T (en horas)

Ejemplo: si la distancia de A a B es de 12 millas y navegamos a 6 nudos, tardaremos exactamente 2 horas. Si salimos a las 14:00 (HRB — Hora del Reloj de Bitácora), nuestra HRB estimada de llegada es las 16:00.

Pasar a una distancia d de un peligro

Si deseamos pasar a una distancia d (por ejemplo 2 millas) de un cabo o isla peligrosa:

1. Trazamos con el compás una circunferencia de radio d centrada en el cabo.
2. Desde nuestro punto de salida, dibujamos una línea tangente a esa circunferencia. Esa línea es nuestro Rv.

⚠️ Cuidado con la formulación: pasar a d millas de un punto no es lo mismo que pasar a d millas del Sur verdadero de ese punto. En el segundo caso, marcarías el punto exacto a 180° del faro (a d millas al sur) y trazarías el rumbo directo allí.

Estima por tramos

La navegación por estima consiste en calcular tu posición actual sumando los rumbos y distancias recorridas desde la última posición conocida. Se traza en cartas mercatorianas mediante la derrota loxodrómica, que es una línea que corta a todos los meridianos con el mismo ángulo (el timonel mantiene un rumbo de compás constante durante todo el trayecto).

Si cambiamos de rumbo, calculamos la estima tramo a tramo:

1. Tramo 1: desde la posición inicial, trazamos el primer Rv y calculamos la distancia navegada en ese tiempo (D = V × T). Marcamos ese punto intermedio.
2. Tramo 2: desde ese punto intermedio, trazamos el nuevo Rv y calculamos la nueva distancia recorrida en el segundo intervalo de tiempo.
3. El extremo del segundo tramo es nuestra situación de estima final (Se).

📌 Siglas oficiales que caen en el examen: - Se = Situación de Estima (obtenida solo por cálculo de rumbo, velocidad y tiempo). - DN = Distancia Navegada. - Vm = Velocidad de máquina. - Vb = Velocidad de buque (medida con corredera). - HRB = Hora del Reloj de Bitácora.

El problema del abatimiento y la corriente

Aquí llega la parte más temida de la UT11: cuando el barco no va exactamente donde apunta la proa porque el viento y la corriente lo desvían.

Abatimiento por viento (Ab)

El viento que sopla sobre la obra muerta (parte del casco por encima del agua: superestructura, velas, cabina) empuja el barco lateralmente. Ese desvío se llama abatimiento (Ab).

El rumbo real del barco sobre el agua (ya no sobre el papel, sino sobre la superficie líquida) se llama Rumbo de Superficie (Rs):

Rs = Rv + Ab

Regla del signo del abatimiento:

• Viento de babor → empuja el barco a estribor → abatimiento positivo (+).
• Viento de estribor → empuja el barco a babor → abatimiento negativo (−).

Corriente y deriva (d)

Cuando navegamos en una zona con corriente, el agua desplaza a todo el barco (empuja la obra viva: casco, quilla, timón). El barco se mueve con su rumbo y velocidad propios, pero a la vez es arrastrado por el vector de corriente (definido por el rumbo de la corriente Rc y su intensidad horaria Ihc, en nudos).

El camino real del barco medido respecto al fondo marino se llama:

• Rumbo Efectivo (Ref) — la trayectoria real sobre el fondo de la carta.
• Velocidad Efectiva (Vef) — la velocidad real respecto al fondo.

El ángulo de desviación total entre el rumbo verdadero (o de superficie) y el rumbo efectivo se llama deriva (d).

El triángulo de velocidades

Los problemas de corriente en la carta se resuelven dibujando un triángulo de velocidades:

1. Desde el punto de salida, dibujamos el vector del barco: dirección Rv (o Rs si hay viento) y longitud igual a la Vb multiplicada por el tiempo (una hora estándar).
2. En la punta de ese vector, dibujamos el vector de la corriente: dirección Rc y longitud igual a Ihc × tiempo.
3. La línea que une el origen (punto de salida) con el extremo final del vector de corriente es el Rumbo Efectivo (Ref) y la Distancia Efectiva recorrida en ese tiempo.

Viento + corriente actúan en partes distintas del barco

Es importante distinguir:

• Viento → choca contra la obra muerta (obra emergida, velas, cabina) → produce abatimiento.
• Corriente → empuja la obra viva (obra sumergida, casco, quilla, timón) → produce deriva.

Conocer y corregir estos desvíos de forma continua mediante marcas visuales o GPS es vital para evitar desvíos peligrosos y no acabar encallando.

Guía paso a paso: los 3 ejercicios clave de examen

(a) Cómo situar un punto en la carta por coordenadas

Enunciado tipo: "Sitúa el punto A de coordenadas l = 36° 07' N y L = 6° 08' W."

1. Localiza la escala de latitudes en los márgenes lateral izquierdo y derecho. Busca el paralelo 36° y cuenta 7 minutos hacia el Norte (los minutos van marcados normalmente cada 1' y cada 5' con trazos más gruesos).
2. Traza una línea horizontal con la regla paralela desde la latitud 36° 07' N cruzando toda la carta.
3. Localiza la escala de longitudes en los márgenes superior e inferior. Busca el meridiano 6° y cuenta 8 minutos hacia el Oeste (que en el Estrecho es hacia la izquierda).
4. Traza una línea vertical desde la longitud 6° 08' W cruzando la carta.
5. El cruce de ambas líneas es el punto A. Márcalo con una cruz pequeña, escribe "A" al lado.

Errores típicos que fallar en el examen: - Confundir el sentido de la longitud W (creer que aumenta hacia la derecha). - Confundir minutos con décimas de grado. - Usar la escala de longitudes para medir la latitud (o al revés).

(b) Cómo trazar un rumbo entre dos puntos

Enunciado tipo: "Desde el punto A hasta el punto B, calcula el Rv y el Ra a llevar sabiendo que dm = 3° W y Δ = +2°."

1. Une A y B con la regla paralela: esa línea es tu ruta verdadera sobre la carta.
2. Coloca el transportador náutico cuadrado sobre el punto A, con el centro exactamente en A y la cuadrícula interior alineada con los meridianos (verticales) y paralelos (horizontales) de la carta.
3. Lee el ángulo que forma la línea AB con el Norte del transportador: ese es el Rv. Por ejemplo, Rv = 095°.
4. Calcula la Corrección Total: Ct = dm + Δ = (−3°) + (+2°) = −1°.
5. Calcula el Rumbo de Aguja que debe llevar el timonel: Ra = Rv − Ct = 095° − (−1°) = 096°.
6. Mide la distancia AB con el compás de puntas y trasládala a la escala de latitudes a la misma altura media de la ruta.

(c) Cómo hacer estima con abatimiento y corriente

Enunciado tipo: "Desde el punto A, navegando a Rv = 090° y Vb = 8 nudos, con viento del Norte que produce Ab = +5°, y corriente de Rc = 180° con Ihc = 2 nudos. Calcula la situación efectiva a las 2 horas."

1. Aplica el abatimiento para obtener el Rumbo de Superficie: Rs = Rv + Ab = 090° + 5° = 095°.
2. Traza desde A una línea con el transportador al Rs = 095°.
3. Calcula la distancia del barco en 2 horas: D barco = 8 nudos × 2 h = 16 millas. Márcala sobre la línea Rs desde A con el compás en la escala de latitudes. Llama a ese punto B' (extremo del vector del barco).
4. Desde B' traza el vector de corriente: dirección Rc = 180°, distancia = Ihc × 2 h = 2 × 2 = 4 millas. Marca el punto final como B.
5. Une A con B: esa línea es el Rumbo Efectivo (Ref) y su longitud es la Distancia Efectiva recorrida en 2 horas.
6. Mide el Ref con el transportador desde A y mide la distancia AB en la escala de latitudes. La Velocidad Efectiva (Vef) = distancia AB / 2 horas.
7. Las coordenadas de B son la posición real del barco a las 2 horas.

⚠️ ORDEN OBLIGATORIO: primero abatimiento (Rv → Rs), luego corriente (Rs → Ref). Nunca al revés. El viento actúa sobre lo que emerge; la corriente sobre lo sumergido. Son fenómenos secuenciales, no simultáneos en el cálculo.

Preguntas típicas del examen PER (UT11)

Estas preguntas están extraídas directamente de los quizzes oficiales del temario de NavegaTest para UT11, y son representativas del tipo de pregunta que caerá en tu examen práctico.

1. Sentido de la longitud en la escala

En la carta del Estrecho de Gibraltar (Hemisferio Norte y Oeste de Greenwich), ¿hacia dónde aumentan los valores de la Longitud en la escala horizontal? a) Hacia la derecha (Este). b) Hacia la izquierda (Oeste). ✅ c) Hacia arriba. d) Hacia abajo.

Explicación: al estar al Oeste del meridiano 0 (Greenwich), a medida que nos desplazamos hacia la izquierda en el mapa, los grados y minutos de longitud Oeste aumentan.

2. Medición de distancias con el compás

Abres tu compás de puntas desde el Faro de Punta Almina hasta tu barco. ¿Dónde apoyas las puntas para saber cuántas millas hay? a) En la escala superior de Longitudes. b) En cualquier parte de la cuadrícula interior de la carta. c) En la escala lateral de Latitudes, a la misma altura aproximada del trazo. ✅ d) En la rosa de los vientos.

Explicación: las distancias se miden exclusivamente en la escala de latitudes (márgenes laterales) y a la altura media del trazo para minimizar la deformación de la proyección Mercator.

3. Naturaleza de una línea trazada en la carta

Cualquier línea recta que tú dibujes sobre la carta náutica para ir del punto A al punto B, ¿qué tipo de rumbo representa matemáticamente? a) El Rumbo de Aguja (Ra). b) El Rumbo Magnético (Rm). c) El Rumbo Verdadero (Rv). ✅ d) La Declinación Magnética.

Explicación: la carta está orientada al Norte Geográfico. Todo lo que traces o leas directamente sobre el papel es siempre Verdadero (Rv).

4. Conversión Rv → Ra

Has trazado un Rumbo Verdadero (Rv) en la carta de 120° hacia un puerto. Sabes que tu Corrección Total (Ct) es de −5°. ¿Qué Rumbo de Aguja (Ra) debe llevar el timonel? a) 115° b) 125° ✅ c) 120° d) 095°

Explicación: Ra = Rv − Ct. Sustituyendo: Ra = 120° − (−5°). Menos por menos es más, por tanto Ra = 120° + 5° = 125°.

5. Trazado de demora opuesta desde un faro

Tomas una Demora de Aguja (Da) a un faro de 030°. Sabiendo que la Ct es −5°, quieres trazarla en la carta desde el faro. ¿Qué ángulo exacto dibujarás desde el símbolo del faro hacia el mar? a) 025° b) 035° c) 205° ✅ d) 215°

Explicación: primero pasamos a Verdadera: Dv = 030° + (−5°) = 025°. Como la pintamos desde el faro hacia nosotros, le sumamos 180° (demora opuesta). 025° + 180° = 205°.

6. Cálculo de demoras opuestas

Si tomamos simultáneamente una demora verdadera a Punta Carnero de 300° y otra a Punta Almina de 210°, ¿qué demoras opuestas trazamos en la carta? a) 120° y 030° ✅ b) 300° y 210° c) 120° y 210° d) 300° y 030°

Explicación: Do = Dv − 180° para valores mayores a 180°. Do_Carnero = 300 − 180 = 120°. Do_Almina = 210 − 180 = 030°.

7. Ventaja de enfilaciones y oposiciones

¿Qué ventaja tiene situarse mediante el cruce de una enfilación y una oposición en lugar de usar demoras de compás? a) No requiere hacer cálculos con la Corrección Total. ✅ b) Es más rápido de calcular con radar. c) No requiere usar la escala de latitudes. d) Siempre da un rumbo de aguja directo.

Explicación: las enfilaciones y oposiciones son líneas puramente visuales representadas en la carta; se trazan directamente sin necesidad de aplicar declinaciones magnéticas ni desvíos.

8. Marcación por babor

Navegas al Rumbo Verdadero 200°. Observas un buque siniestrado exactamente 40° por tu banda de Babor. ¿Cuál es la Demora Verdadera hacia el buque? a) 240° b) 160° ✅ c) 140° d) 040°

Explicación: babor significa que la marcación es negativa (−40°). Usamos Dv = Rv + M → Dv = 200° + (−40°) = 160°.

9. Cálculo de distancia navegada

Tu corredera marca una Velocidad de Buque (Vb) de 10 nudos. Has estado navegando al mismo Rumbo durante 90 minutos. ¿Qué distancia debes marcar sobre la carta con el compás de puntas? a) 900 millas. b) 15 millas. ✅ c) 10 millas. d) 20 millas.

Explicación: si en 60 minutos hace 10 millas, en 90 minutos (1,5 horas) hará 10 × 1,5 = 15 millas.

10. Distancia en 45 minutos

Navegando a una velocidad de máquina (Vm) de 12 nudos, ¿qué distancia en millas náuticas recorreremos en un tiempo de 45 minutos? a) 9 millas ✅ b) 12 millas c) 6 millas d) 8 millas

Explicación: pasamos el tiempo a horas: 45 min = 0,75 h. Distancia = V × T = 12 × 0,75 = 9 millas.

11. Derrota loxodrómica

¿Qué es una derrota loxodrómica? a) Una derrota que corta a todos los meridianos con el mismo ángulo. ✅ b) La distancia más corta sobre el globo terrestre. c) Una línea de profundidad constante. d) El rumbo que evita el abatimiento del viento.

Explicación: la loxodrómica es una línea que mantiene un rumbo constante, cortando todos los meridianos con el mismo ángulo, representada por una recta en la carta Mercator.

12. Triángulo de velocidades con corriente

Al realizar un problema de navegación con corriente, hemos trazado el Rv y seguidamente el vector de la corriente (Rc). La línea que une el punto de salida inicial con el extremo final del vector de corriente representa: a) La Deriva del viento. b) El Rumbo Efectivo (Ref) y la Distancia Efectiva. ✅ c) La Situación de Estima. d) El Rumbo de Aguja.

Explicación: la suma vectorial de la trayectoria teórica del buque y el empuje de la corriente da como resultado la trayectoria real sobre el fondo: el Rumbo Efectivo.

⚠️ RECUERDA — Umbral eliminatorio 2/4 Doce preguntas de práctica, pero en el examen real solo caen 4. Necesitas acertar al menos 2 de 4 para no ser eliminado. Si dominas los ejercicios de esta guía, deberías sacar 3/4 o 4/4 sin problema.