Maniobras Básicas de Vela: Virada por Avante y Trasluchada

Un velero no puede navegar directamente contra el viento, así que para cambiar de amura tiene dos maniobras. En la virada por avante la proa cruza la línea del viento: es la maniobra segura, la que se hace ciñendo y la primera que se aprende. En la trasluchada es la popa la que cruza el viento: se hace navegando en rumbos abiertos y es la maniobra peligrosa, porque la botavara pasa de banda a banda con fuerza y puede golpear a alguien o romper aparejo. Regla mnemotécnica: virada = proa al viento; trasluchada = popa al viento.

Datos clave

Índice del artículo

1. Por qué existen estas dos maniobras
2. La virada por avante, paso a paso
3. La trasluchada, paso a paso
4. Diferencias en una tabla
5. Las órdenes que se cantan
6. Errores frecuentes
7. Preguntas frecuentes

Por qué existen estas dos maniobras

Un velero no navega en el sector de unos 45 grados a cada lado de la dirección del viento: ahí las velas flamean y el barco se para. Es la llamada zona muerta o de no navegación.

Como consecuencia, para avanzar hacia donde viene el viento hay que ir en zigzag, ciñendo alternativamente por una amura y por otra. Cada cambio de amura es una maniobra:

• Si el cambio se hace pasando la proa por el viento: virada por avante.
• Si se hace pasando la popa por el viento: trasluchada (o virada en redondo).

Se llama amura a la banda por la que recibes el viento. Amurado a estribor significa que el viento entra por estribor.

La virada por avante, paso a paso

Es la maniobra de ceñida y la más segura, porque el barco pasa por el punto de menor empuje y las velas cambian de banda sin violencia.

1. Comprueba el espacio. Mira a barlovento y a sotavento: que no haya nadie a quien vayas a cruzarte.
2. Avisa. El patrón canta "¡Preparados para virar!". La tripulación responde "¡Listos!" con las escotas en la mano.
3. Ordena la maniobra: "¡Virando!" y mete timón a barlovento con decisión, sin brusquedad.
4. Cruza el viento. La proa pasa por la línea del viento, el génova flamea y empieza a pasar de banda.
5. Cazar por la nueva banda. Se larga la escota de la banda vieja y se caza rápido por la nueva.
6. Ajusta el rumbo a la nueva ceñida y afina el trimado.

La clave está en entrar con velocidad. Si viras con el barco lento, te quedas parado con la proa al viento —lo que se llama quedarse en irons— y hay que salir de ahí ciando o abriendo el foque a contra.

La trasluchada, paso a paso

Se hace en rumbos abiertos, cuando el viento entra por la aleta o por la popa. Aquí el barco no pierde velocidad: la gana, y la botavara cruza con toda la fuerza del viento detrás.

1. Avisa siempre. "¡Preparados para trasluchar!" y, sobre todo, "¡Atención a la botavara!". Todo el mundo agacha la cabeza y se aparta del recorrido.
2. Cobra la escota mayor. Este es el paso que la gente se salta y el que evita accidentes: trae la botavara hacia el centro antes de que cruce, para que el golpe sea corto.
3. Ordena la maniobra: "¡Trasluchando!", y arriba el timón despacio hasta que el viento pase de una banda a la otra por la popa.
4. Deja correr la escota de forma controlada en cuanto la botavara ha cruzado, hasta el trimado de la nueva banda.
5. Estabiliza el rumbo y evita la guiñada: en el momento del cambio el barco tiende a orzar.

Con viento fuerte, muchos patrones prefieren evitar la trasluchada y hacer en su lugar una virada por avante larga, dando casi una vuelta completa. Se tarda más y es infinitamente más seguro.

Diferencias en una tabla

Las órdenes que se cantan

En un barco no se maniobra en silencio. Las voces son cortas y siempre las mismas para que nadie tenga que interpretar nada:

Errores frecuentes

1. Virar sin velocidad y quedarse con la proa al viento, parado y sin gobierno.
2. Meter el timón de golpe. Frena el barco y lo atraviesa. Movimiento firme, pero progresivo.
3. Trasluchar sin cobrar la mayor. Es el error que rompe aparejos y descalabra cabezas.
4. No avisar a la tripulación. La botavara golpea a la altura de la cabeza de quien esté sentado en la bañera.
5. Cazar tarde por la nueva banda: el génova se queda flameando y el barco no arranca.
6. Trasluchar con viento fuerte por comodidad, cuando una virada larga habría resuelto lo mismo sin riesgo.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre virar y trasluchar? En la virada por avante cruza el viento la proa; en la trasluchada cruza la popa. La primera se hace ciñendo, la segunda en rumbos abiertos.

¿Por qué es peligrosa la trasluchada? Porque la botavara pasa de una banda a otra empujada por todo el viento, a la altura de la cabeza de la tripulación, y puede romper el aparejo si la escota está larga.

¿Qué es quedarse "en irons"? Quedarse parado con la proa al viento tras una virada mal ejecutada. Se sale ciando o abriendo el foque a contra para que la proa caiga a una banda.

¿Cuántas preguntas de maniobra entran en el PER? La UT7 (Maniobra y navegación) aporta 2 preguntas de las 45 del examen, y no es materia eliminatoria.

¿Se aprenden estas maniobras en las prácticas? Las prácticas obligatorias del PER se centran en la navegación a motor y la seguridad. Para vela existen las prácticas específicas de la habilitación de vela.

Tabla resumen

Esta materia forma parte de la UT7 del temario del PER. Si estás empezando, mira también cómo aprender a navegar desde cero.