En una frase: la UT7 (Maniobra y navegación) es la unidad más práctica del temario del PER, fijado en el anexo II del Real Decreto 875/2014. Entran 2 preguntas de 45 en el examen y no es materia eliminatoria, pero es la teoría que de verdad se usa el día que sales del puerto: si no dominas los cabos, el efecto hélice y cómo reacciona tu barco al viento, la primera maniobra real se convierte en un problema.
Datos clave de la UT7 en el examen del PER
| Dato | Valor |
|---|---|
| Unidad didáctica | UT7 — Maniobra y navegación |
| Preguntas en el examen | 2 de 45 |
| Materia eliminatoria | No |
| Fuente oficial | Real Decreto 875/2014 y BOE-A-2026-510 |
| Tiempo de estudio recomendado | 3-4 h (repartidas en 4-5 sesiones) |
| Dificultad percibida | Media-alta (requiere visualizar el barco en 3D) |
Índice
- Qué entra en la UT7
- Amarras: vocabulario y tipos
- Amarras según el viento
- Gobierno con caña y con rueda
- Curva de evolución y centro de giro
- Efecto hélice
- Efecto combinado motor + arrancada
- Ciabogas
- Factores externos: viento, corriente, abatimiento y deriva
- Atraques en punta y de costado
- Desatraques según viento
- Abarloarse y amarrar a una boya
- Preguntas típicas del examen PER (UT7)
- Tabla resumen
- Preguntas frecuentes
Qué entra en la UT7
La UT7 se articula en tres módulos oficiales:
- Amarras — nombres, tipos, efectos y qué cabo dar primero según el viento.
- Gobierno con caña y con rueda — timón, curva de evolución, efecto hélice y ciabogas.
- Maniobras — atraques, desatraques, abarloarse y amarre a boya.
Solo caen 2 preguntas en el examen, pero la UT7 refuerza la nomenclatura (UT1), da sentido al balizamiento (UT5) y al RIPA (UT6) y es la teoría base de las prácticas oficiales del PER.
Amarras: vocabulario y tipos
Definiciones básicas
- Encapillar — pasar la gaza (bucle final) de una amarra por el noray. Si ya hay otra gaza, la tuya debe pasarse por debajo y por dentro de la existente para que ambos barcos puedan desatracar independientemente.
- Amarrar por seno — pasar el cabo desde a bordo, rodear el noray y volver a hacer firme el otro extremo a bordo. Permite desatracar sin ayuda desde tierra: sueltas un chicote y cobras el otro.
- Tomar vueltas — sujetar un cabo enrollándolo en "ocho" sobre cornamusas o bitas, sin nudos ciegos.
- Hacer firme — fijar el cabo impidiendo cualquier movimiento.
- Cobrar — recoger de forma manual el cabo sobrante flojo.
Verbos para poner en tensión
- Virar — tirar de un cabo o cadena con maquinilla o molinete.
- Tesar — poner muy tirante un cabo o vela.
- Templar — poner en tensión equilibrada una amarra floja.
Verbos para soltar o aflojar
- Amollar — soltar cabo poco a poco (lo opuesto a cazar).
- Lascar — aflojar un poco un cabo bajo gran tensión.
- Arriar — aflojar y dejar correr el cabo libremente (velas, banderas).
- Largar — soltar por completo el cabo.
Truco: de menor a mayor intensidad: templar → amollar → lascar → arriar → largar. Solo el último implica desprenderse totalmente del cabo.
Adujar
Adujar es recoger un cabo, cadena o vela en adujas — cada vuelta o rosca circular u oblonga que se forma al ordenarlo. Su propósito es evitar enredos y permitir que corra libremente al utilizarlo.
📌 Pregunta típica del examen PER (UT7):
¿A qué llamamos "aduja"? a) Al nudo utilizado para unir dos cabos de diferente grosor. b) A la herramienta utilizada para tesar cabos. c) A cada una de las vueltas o roscas al recoger ordenadamente un cabo. ✅ d) A la acción de soltar el cabo rápidamente.
Los 4 tipos de amarra
Se clasifican según la dirección hacia la que llaman desde el barco al muelle:
| Amarra | Cómo llama | Función |
|---|---|---|
| Largo | Cabo grueso que llama por la amura o por la aleta hacia el muelle. Hay largo de proa y de popa. | Evitan desplazamiento longitudinal. |
| Través | Llama perpendicular al costado. Puede darse en centro, proa o popa. | Mantiene el barco pegado al muelle. |
| Esprín (spring) | El de proa llama hacia popa y el de popa hacia proa, en diagonal. | Evitan balance longitudinal. |
| Codera | Cabo dado por la banda contraria al atraque a una boya o muerto. | Evita el golpeo contra el muelle con mal tiempo. |
Efecto de cobrar cada cabo
Al templar cada cabo, el barco reacciona así:
- Largo de proa — desplaza avante y atraca la proa.
- Esprín de proa — desplaza atrás y atraca la proa.
- Largo de popa — desplaza atrás y atraca la popa.
- Esprín de popa — desplaza avante y atraca la popa.
Regla: el largo empuja en el mismo sentido en que sale del barco; el esprín, en el contrario.
📌 Pregunta típica del examen PER (UT7):
¿Qué efecto produce hacer firme un esprín de proa sobre la embarcación? a) Atraca la proa e imprime un movimiento hacia adelante. b) Atraca la proa e imprime un movimiento hacia atrás. ✅ c) Atraca la popa e imprime un movimiento lateral. d) Separa la proa del muelle bruscamente.
Amarras según el viento
Regla oficial:
- Corriente o viento de tierra (nos empuja hacia fuera) → primer cabo largo de proa.
- Corriente o viento de mar (nos empuja al muelle) → primer cabo codera de popa o muerto.
📌 Pregunta típica del examen PER (UT7):
Con fuerte viento racheado procedente del mar, ¿qué amarra daremos primero? a) El largo de proa. b) El través de popa. c) La codera de popa o muerto. ✅ d) El esprín de proa.
Explicación: con viento de mar la prioridad es evitar golpear el muelle; la codera de popa (a barlovento) nos retiene y controla.
📸 Imagen sugerida: vista superior de un barco atracado con las 4 amarras coloreadas y flechas indicando hacia dónde llama cada una.
Gobierno con caña y con rueda
Caña
Conecta directamente la palanca a la pala del timón. La proa cae en el sentido contrario al que se mete la caña (caña a babor → caída a estribor). Maniobra rápida y sensible.
Rueda
Funciona como el volante de un coche: la proa cae en el mismo sentido en que se gira la rueda. Transmisión desmultiplicada (cables o hidráulica), menos esfuerzo pero respuesta más lenta.
Velocidad de gobierno y arrancada
- Velocidad de gobierno — velocidad mínima a la cual el barco maniobra adecuadamente. Depende de la forma y profundidad de la pala del timón y de la hélice, así que cada barco tiene la suya.
- Arrancada — movimiento que la embarcación lleva avante o atrás independiente del motor. Puede haber motor parado con arrancada, motor avante con arrancada atrás, o motor atrás con arrancada avante.
📌 Pregunta típica del examen PER (UT7):
Si vas gobernando con caña y la metes hacia Estribor, ¿hacia dónde caerá la proa? a) A Estribor. b) A Babor. ✅ c) Se mantendrá al rumbo. d) Caerá a popa.
Curva de evolución y centro de giro
La curva de evolución es la trayectoria descrita por el centro de gravedad del buque cuando gira con velocidad, régimen de máquinas y ángulo de timón constantes.
Fases
- Variable — el barco inicia el giro; el radio decrece y aún no hay equilibrio de fuerzas.
- Uniforme — las fuerzas del timón y exteriores se equilibran; el radio es constante.
Centro de giro y rabeo de popa
El pivote no está en el centro del casco:
- Avante → a 1/3 de la eslora desde la proa.
- Atrás → a 1/3 de la eslora desde la popa.
Esto produce el rabeo de popa: al virar avante, la popa se desplaza hacia el exterior del giro. De ahí la advertencia clásica: cuidado al salir avante para no golpear con la popa el pantalán.
📌 Pregunta típica del examen PER (UT7):
Yendo en marcha avante, ¿dónde se sitúa el centro de giro de la embarcación? a) A un tercio de la eslora desde la popa. b) Exactamente en el centro. c) A un tercio de la eslora desde la proa. ✅ d) En la mecha del timón.
Efecto hélice
Clasificación
Mirando el barco desde popa y dando avante:
- Dextrógira — gira a la derecha (agujas del reloj).
- Levógira — gira a la izquierda.
Al dar atrás, ambas invierten su sentido automáticamente. En bimotores con giro exterior, la de babor es levógira y la de estribor es dextrógira (anulan el efecto lateral).
Presión lateral
Las palas inferiores trabajan a mayor densidad de agua que las superiores → fuerza transversal. En una dextrógira:
- Avante → popa a estribor.
- Atrás (ciando) → popa a babor.
Muy evidente a buque parado o ciando.
Corriente de expulsión
Chorro de agua que expulsa la hélice.
- Máquina avante (dextrógira): incide en la cara de estribor del timón → empuja popa a babor.
- Máquina atrás: golpea la bovedilla de estribor → empuja igualmente popa a babor.
Domina el timón cuando el barco tiene poca velocidad o está parado.
📌 Pregunta típica del examen PER (UT7):
Barco sin arrancada con hélice dextrógira; damos máquina atrás con timón a la vía. ¿Hacia dónde cae la popa? a) Hacia Estribor. b) Hacia Babor. ✅ c) Hacia adelante. d) Se mantendrá recta.
Explicación: presión lateral y corriente de expulsión empujan la popa a babor (regla De-A-Ba: Dextrógira Atrás → Babor).
📸 Imagen sugerida: diagrama de una hélice dextrógira con flechas de presión lateral y corriente de expulsión en avante y atrás.
Efecto combinado motor + arrancada
La eficacia del timón cambia según cómo combines arrancada y máquina.
- Arrancada avante + máquina avante → la hélice expulsa agua hacia popa; la corriente incide en el timón sumada al flujo de arrancada. Timón aumenta eficacia.
- Arrancada avante + máquina atrás → la hélice aspira agua hacia proa; el flujo contrarresta el de arrancada. Timón pierde eficacia.
- Arrancada atrás + máquina atrás → la hélice dirige agua hacia proa; la aspiración se suma al flujo de arrancada. Timón aumenta eficacia.
- Arrancada atrás + máquina avante → la hélice expulsa agua hacia popa contra el flujo de arrancada. Timón pierde eficacia.
Regla: máquina y arrancada en el mismo sentido → timón eficaz. En sentidos opuestos → timón inútil.
📌 Pregunta típica del examen PER (UT7):
Llevas arrancada avante y pones el motor atrás (ciando) para frenar. ¿Qué le ocurre a la eficacia del timón? a) Aumenta, porque el agua va más rápida. b) Permanece igual. c) Disminuye, porque las corrientes se contrarrestan sobre el timón. ✅ d) El timón reacciona al lado opuesto.
Ciabogas
La ciaboga consiste en hacer girar el buque sobre sí mismo, apenas sin desplazamiento.
- Con hélice levógira → más fácil a babor.
- Con hélice dextrógira → más fácil a estribor (aprovechando que al ciar la popa cae a babor).
Con una sola hélice dextrógira (ciaboga a estribor)
- Timón a estribor.
- Poca máquina avante → la corriente de expulsión choca con la cara de estribor del timón, empujando popa a babor.
- Al iniciar arrancada avante, poca máquina atrás → la corriente golpea la bovedilla de estribor, empujando otra vez popa a babor.
- De nuevo máquina avante, y así sucesivamente. La popa oscila hacia babor y la proa cae progresivamente a estribor.
Con hélices gemelas (giro exterior)
Basta con poner avante un motor y atrás el motor de la banda hacia la que quieras caer.
📌 Pregunta típica del examen PER (UT7):
Con dos motores, para hacer una ciaboga cayendo con la proa a Babor, ¿qué haces? a) Ambos motores avante. b) Motor babor avante, motor estribor atrás. c) Motor estribor avante, motor babor atrás. ✅ d) Ambos motores atrás con timón a la vía.
Factores externos: viento, corriente, abatimiento y deriva
Detectar el viento real
Se observan banderas o gaviotas (se posan cara al viento).
Regla de oro
En puerto se debe atracar presentando la proa al viento o a la corriente (al que sea más intenso). Actúa como freno natural y mantiene gobierno del timón a baja velocidad.
Obra muerta como vela
La obra muerta expuesta al viento actúa como una vela. Si se concentra a proa, la proa será empujada a sotavento. Según la distribución lateral, el barco tenderá a caer o a orzar (aproarse). No maniobres con obstáculos a sotavento.
Abatimiento vs deriva
- Abatimiento — desviación lateral hacia sotavento por viento sobre la obra muerta.
- Deriva — desviación lateral por corriente de agua sobre la obra viva.
Regla: Abatimiento por Aire. Deriva por corriente de agua.
📌 Pregunta típica del examen PER (UT7):
¿Cómo se define la desviación lateral causada por el empuje del viento sobre la obra muerta? a) Abatimiento ✅ b) Deriva c) Abatida d) Caída lateral
📌 Segunda pregunta:
¿Cómo se debe iniciar una maniobra de atraque en relación al viento o corriente dominantes? a) Atravesado al viento por el través. b) Dejando el viento por la popa. c) Poniendo proa al elemento dominante. ✅ d) Apagando el motor antes de acercarse.
Atraques en punta y de costado
En punta
Amarrar el barco perpendicular al muelle (proa o popa a tierra). Configuración habitual en puertos deportivos españoles.
De costado
Colocar la embarcación paralela al muelle. Las defensas de la banda que vayamos a acercar deben estar colocadas antes de la aproximación.
Atraque en punta según el viento
- Viento de tierra: nos acercamos de proa, damos dos largos al muelle. Cuando el viento separe la proa, cobramos y hacemos firme la codera o muerto en la popa.
- Viento de mar: aseguramos primero la popa a la codera antes de dar los cabos de proa.
Atraque de costado según el viento
- Viento de tierra: aproximación lenta, motor parado a unas dos esloras. La arrancada residual acerca la proa y damos como primer cabo el largo de proa.
- Viento de mar: idéntico, pero paramos el motor antes (el viento nos empuja al muelle).
📌 Pregunta típica del examen PER (UT7):
¿Qué es atracar en "punta"? a) Atracar apoyando todo el costado en el muelle. b) Atracar perpendicularmente al muelle. ✅ c) Atracar solo en el extremo final de un pantalán. d) Fijar el barco a una boya en alta mar.
Desatraques según viento
En punta
- Viento de tierra: soltamos primero codera (muerto), luego largos de proa. Damos máquina cuidando de no abatir sobre barcos a sotavento.
- Viento de mar: procedimiento inverso — largamos primero los largos y mantenemos la codera templada para guiar la popa recta hacia el canal. Soltamos la codera solo con arrancada y gobierno suficientes.
De costado con viento de proa/amura
Evitar desplazarnos atrás y golpear a otros:
- Largamos esprín de proa y largo de popa para separar la proa.
- Mantenemos el esprín de popa templado y damos avante despacio con el timón hacia el muelle para abrir la proa.
De costado con viento de popa/aleta
Precaución: no irnos hacia delante.
- Largamos esprín de popa y largo de proa para separar la popa.
- Usamos el largo de popa como pivote, avante despacio con timón a la banda adecuada hasta librar la proa antes de soltar el cabo.
De costado con viento de través
- De mar (nos aplasta al muelle): largamos primero los amarres de proa y usamos el bichero para empujar y abrir la proa.
- De tierra (nos separa): soltamos primero ambos esprines, luego el largo de proa (la proa se separa sola) y por último el largo de popa. Salida suave con motor.
📌 Pregunta típica del examen PER (UT7):
Desatraque de costado con fuerte viento por la popa: ¿qué cabo dejamos como último amarre para abrir la proa? a) El esprín de proa. b) El largo de popa. ✅ c) El través de proa. d) El esprín de popa.
📌 Segunda pregunta:
Desatraque con viento de través de mar (nos empuja al muelle). ¿Qué elemento es útil para abrir la proa? a) El bichero ✅ b) El ancla de capa c) La codera de popa d) El esprín de popa
Abarloarse y amarrar a una boya
Abarloarse
Abarloarse = atracar al costado de otro buque ya amarrado. Mismas reglas que atracar a un muelle, extremando precauciones. Ambas embarcaciones colocan defensas por la banda correspondiente.
Se dan esprines de proa y popa y traveses a la embarcación abarloada; los largos van directamente a los bolardos o norays del muelle, encapillándolos sin molestar a otros barcos.
Abarloarse a un barco fondeado
Con buen resguardo y calma. Aproximación entrando por la popa del barco fondeado, con defensas listas y cabos preparados. Es recomendable que el barco fondeado file más cadena para prevenir el garreo por el mayor windage de ambas embarcaciones juntas.
Abarloarse a un barco a la deriva con mala mar
Evitarlo salvo gravedad extrema (evacuación de enfermo).
- Si ambos abaten igual o nosotros somos más grandes → aproximación por su barlovento (pantalla protectora o socaire).
- Si el auxiliado es más grande o abate más → por su sotavento.
- Con incendio a bordo del siniestrado → siempre por barlovento, para que llamas y humos vayan al lado contrario.
Amarrar a una boya
Aproximación con la proa al viento. Al llegar a la altura de la boya por una amura, la tripulación la cobra con el bichero.
Si la corriente o el espacio no lo permiten → aproximación por el barlovento de la boya. Al tenerla al través, paramos la arrancada y dejamos que el viento nos arrime suavemente para amarrarnos.
📌 Pregunta típica del examen PER (UT7):
Al acercarte a amarrar a una boya suelta, ¿cuál es la dirección de aproximación idónea? a) Con el viento por la popa, para llegar rápido. b) Proa al viento o corriente. ✅ c) Transversal al viento. d) A toda velocidad, parando en el último segundo.
Preguntas típicas del examen PER (UT7)
Repaso rápido con las 4 preguntas del banco oficial que aún no han salido en el artículo:
1. Esprín de proa
¿Qué cabo parte de la proa y llama de forma inclinada hacia la popa en el muelle? a) Esprín de proa ✅ b) Largo de proa c) Través de proa d) Codera de proa
2. Lascar
Un cabo bajo mucha tensión y decides aflojarlo solo un poco. ¿Qué acción realizas? a) Cobrar b) Largar c) Lascar ✅ d) Virar
3. Encapillar en noray ocupado
¿Cómo encapillar una gaza en un noray donde ya hay otra gaza? a) Pasándola por el interior de la gaza ya existente antes de encapillarla ✅ b) Colocándola directamente por encima c) Haciendo un nudo llano al noray d) Haciendo un nudo de guía al cabo del otro barco
4. Amarrar por seno
¿Qué ventaja principal tiene atracar "amarrando por seno"? a) Aumenta la resistencia del cabo al doble. b) Permite soltar amarras y desatracar sin ayuda desde tierra. ✅ c) Evita que el cabo se moje en el agua. d) Sustituye la necesidad de defensas.
Tabla resumen
| Categoría | Conceptos clave |
|---|---|
| Verbos de cabullería | Encapillar, amarrar por seno, tomar vueltas, hacer firme, cobrar, virar, tesar, templar, amollar, lascar, arriar, largar, adujar |
| Tipos de amarra | Largo, Través, Esprín, Codera |
| Efecto | Largo proa → avante · Esprín proa → atrás · Largo popa → atrás · Esprín popa → avante |
| Viento y primer cabo | Tierra → largo de proa · Mar → codera de popa |
| Gobierno | Caña: proa cae al lado contrario · Rueda: mismo lado |
| Curva evolución | Fase variable + fase uniforme. Centro de giro a 1/3 de proa avante, 1/3 de popa atrás. Rabeo al exterior |
| Hélice dextrógira | Avante → popa a estribor · Atrás → popa a babor (De-A-Ba) |
| Efecto combinado | Mismo sentido → timón eficaz · Opuesto → timón inútil |
| Ciaboga 1 hélice dextrógira | Más fácil a estribor · Alternar avante/atrás con timón siempre a estribor |
| Ciaboga 2 motores giro exterior | Motor de la banda opuesta avante, motor de la banda de caída atrás |
| Regla de oro | Proa al viento o corriente dominante |
| Abatimiento vs deriva | Aire vs corriente |
| Atraques | Punta: perpendicular · Costado: paralelo con defensas listas |
| Boya | Proa al viento con bichero, o por barlovento |
| Abarloarse con incendio | Siempre por barlovento |
Preguntas frecuentes
¿Cuántas preguntas de la UT7 caen en el examen del PER?
2 de 45 según el BOE-A-2026-510. No es materia eliminatoria, pero suma para llegar a las 32 correctas mínimas.
¿La UT7 entra en el examen del PNB?
No. El PNB cubre solo las 6 primeras UT del PER (nomenclatura, amarre/fondeo, seguridad, legislación, balizamiento y RIPA). La UT7 es exclusiva del PER; si ya tienes el PNB y amplías a PER, esta será una de las unidades nuevas.
¿Por qué el timón "no gobierna" al ciar para frenar?
Al ciar (motor atrás con arrancada avante), la hélice aspira agua hacia proa contra el flujo natural sobre el timón. Las corrientes se contrarrestan y el timón queda casi sin efecto. Es el efecto combinado clásico.
¿Puedo ciabogar con cualquier barco?
Sí, pero con más o menos facilidad. Con una hélice dextrógira única sale mejor a estribor (aprovechando que al ciar la popa cae a babor). Con hélices gemelas de giro exterior puedes ciabogar limpiamente a cualquier banda. Con levógira única, mejor a babor.
¿Cómo se estudia la UT7 con NavegaTest?
- Módulo dividido en los tres bloques oficiales: Amarras, Gobierno y Maniobras.
- Flashcards con repetición espaciada para efectos de cada cabo y verbos de cabullería.
- Preguntas del banco oficial de la DGMM filtradas por UT7.
- Simulacros parciales de 2 preguntas para simular el peso real en el examen.
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Otras unidades didácticas del PER
- UT1 — Nomenclatura náutica (4 preguntas)
- UT2 — Elementos de amarre y fondeo (2 preguntas)
- UT3 — Seguridad (4 preguntas)
- UT4 — Legislación (2 preguntas)
- UT5 — Balizamiento (5 preguntas)
- UT6 — RIPA (10 preguntas, eliminatoria)
- UT7 — Maniobra y navegación (2 preguntas) ← estás aquí
- UT8 — Emergencias en la mar (3 preguntas)
- UT9 — Meteorología (4 preguntas)
- UT10 — Teoría de navegación (5 preguntas)
- UT11 — Carta de navegación (4 preguntas)
Referencias oficiales
- Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre (BOE-A-2014-10344), texto consolidado — norma que regula las titulaciones náuticas de recreo. Su anexo II fija el temario, la distribución de preguntas y los límites de errores por materia.
- BOE-A-2026-510 — Resolución de la DGMM por la que se convocan los exámenes teóricos de 2026 y se publican las tasas y los criterios de corrección de cada titulación.
- Real Decreto 875/2014 — Título habilitante del Patrón de Embarcación de Recreo.
- Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) — Organismo competente.
Autor: Equipo NavegaTest Última actualización: 19 de agosto de 2026 Tiempo de lectura: ~13 minutos