El RIPA (Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes) es el "código de circulación del mar" y la materia con más peso del examen del PER: 10 preguntas de 45 (22 %) y ELIMINATORIA con un mínimo de 5 aciertos sobre 10. Puedes sacar 40 respuestas correctas en el resto del examen y suspender si fallas 6 preguntas de RIPA. Su origen es el Convenio COLREG 1972 de la OMI.
⚠️ MATERIA ELIMINATORIA — Atención máxima. El RIPA es la unidad que más suspensos causa en el examen del PER. Si no llegas al mínimo de 5/10 aciertos, suspendes aunque llegues a los 32 aciertos globales exigidos. Trátalo como asignatura principal.
Datos clave del RIPA en el examen del PER
| Dato | Valor |
|---|---|
| Nombre oficial | Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes |
| Origen normativo | Convenio COLREG 1972 (OMI) |
| Unidad del temario PER | UT6 (Anexo II del Real Decreto 875/2014) |
| Preguntas en el PER | 10 de 45 (22 %) |
| Mínimo para no eliminar | 5 aciertos sobre 10 (50 %) |
| Preguntas en el PNB | 8 de 27 |
| ¿Unidad con más peso del PER? | Sí |
| Fuente oficial | Resolución BOE-A-2026-510 de la DGMM |
| Ámbito | Todos los buques en alta mar y aguas comunicadas |
Índice
- Qué es el RIPA y por qué es tan importante
- Las cinco partes del RIPA
- Jerarquía de preferencia entre buques (Regla 18)
- Reglas de rumbo y gobierno
- Luces y marcas por tipo de buque
- Señales acústicas
- Situaciones típicas del examen
- Mnemotécnicas para el examen
- Cómo estudiar el RIPA con NavegaTest
- Preguntas frecuentes
- Imágenes recomendadas
Qué es el RIPA y por qué es tan importante
El RIPA (Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes) es la traducción al español del Convenio COLREG 1972 (Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea), un tratado internacional firmado bajo la OMI que fija el marco común para evitar choques entre buques en todo el mundo. Funciona como el código de circulación del mar: define quién tiene preferencia, cómo se maniobra, qué luces y marcas debe exhibir cada buque y qué señales acústicas hay que emitir.
Su Regla 1 establece el ámbito: se aplica a todos los buques que naveguen por alta mar y en todas las aguas comunicadas con ella. Las autoridades locales pueden dictar reglas especiales, pero deben coincidir lo máximo posible con el RIPA. La duda típica —"¿se aplica dentro de un puerto?"— se resuelve con un sí.
La Regla 2 es la del "sentido común marinero": ningún buque, propietario ni capitán queda libre de responsabilidad por omitir precauciones del buen arte marinero. Su apartado b) autoriza apartarse del reglamento para evitar un peligro inmediato. Si seguir la regla te lleva a colisionar, maniobra libremente.
Por qué pesa tanto en el examen
Con 10 preguntas de 45 es la unidad más numerosa del PER, y es eliminatoria: necesitas al menos 5 aciertos para no suspender. Es la materia que provoca más suspensos porque:
- Es densa: mezcla definiciones, jerarquías, luces, marcas y señales.
- Es memorística: hay que reconocer combinaciones concretas (roja sobre blanca, bola-bicón-bola, etc.).
- Se resuelve muy visualmente: casi todas las preguntas exigen imaginar la escena.
Este artículo es la versión compacta para el examen; si quieres la exposición exhaustiva regla por regla, tienes el artículo cornerstone UT6 — Temario completo del RIPA con el desarrollo detallado de las 41 reglas y los cuatro anexos.
Las cinco partes del RIPA
El RIPA tiene 41 reglas agrupadas en cinco partes. Ten claro el mapa mental:
- Generalidades (Reglas 1-3). Ámbito, responsabilidades y definiciones clave (buque, buque a motor, buque de vela, sin gobierno, maniobra restringida, en pesca, en navegación, a la vista, eslora y manga).
- Reglas de rumbo y gobierno (Reglas 4-19). Vigilancia, velocidad de seguridad, riesgo de abordaje, canales angostos, DST, encuentros a la vista (vuelta encontrada, cruce, alcance), jerarquía y visibilidad reducida.
- Luces y marcas (Reglas 20-31). Qué exhibe cada tipo de buque de noche (luces) y de día (marcas): motor, vela, remolque, pesca, sin gobierno, maniobra restringida, restringido por calado, práctico, fondeado, varado.
- Señales acústicas y luminosas (Reglas 32-37). Pitadas cortas/largas, señales de maniobra a la vista, señales de niebla y señales de peligro.
- Excepciones y Anexos (Reglas 38-41 + Anexos I-IV). Anexo IV: señales de peligro y socorro (bengalas, cohetes, banderas N y C, SOS, MAYDAY).
Definiciones que hay que dominar (Regla 3)
- Buque: cualquier vehículo o artefacto usable como transporte sobre el agua (incluye hidroaviones y aerodeslizadores).
- Buque de vela: propulsado únicamente por velas. Si arranca el motor, aunque mantenga las velas izadas, pasa a ser buque de propulsión mecánica y debe exhibir de día un cono negro con vértice hacia abajo a proa.
- Sin gobierno: por avería o circunstancia excepcional no puede maniobrar según el reglamento.
- Maniobra restringida: la naturaleza de su trabajo limita su maniobra (dragas, cableros, remolques difíciles).
- Dedicado a la pesca: pesca con artes que limitan su maniobra (redes, arrastre). No incluye curricán ni pesca fondeada.
- En navegación: no está fondeado, amarrado ni varado. Al garete sigue siendo "en navegación" (y sin gobierno).
- A la vista uno de otro: solo cuando pueden verse visualmente (no vale radar).
Jerarquía de preferencia entre buques (Regla 18)
Es la regla más importante y más preguntada. Establece quién debe apartarse de quién. Aprende esta tabla de memoria:
| Nivel | Tipo de buque | Se aparta de… |
|---|---|---|
| 1º (máxima preferencia) | Sin gobierno | Nadie |
| 2º | Con maniobra restringida | Sin gobierno |
| 3º | Dedicado a la pesca (con artes calados) | Sin gobierno, maniobra restringida |
| 4º | Vela | Sin gobierno, maniobra restringida, pesca |
| 5º (mínima) | Propulsión mecánica (motor) | Todos los anteriores |
Mnemotecnia: "Sin-Man-Pes-Vel-Mot" (Sin gobierno, Maniobra restringida, Pesca, Vela, Motor).
Excepciones clave
- Alcance (Regla 13): cualquier buque que alcance a otro por popa pierde su preferencia y debe apartarse. Un velero que alcanza a un motor por popa maniobra él.
- Canales angostos y DST: los buques de vela, pesqueros y menores de 20 m no deben estorbar al buque grande que solo puede navegar seguro por dentro del canal.
- Restringido por calado (Regla 28): todos (salvo sin gobierno y maniobra restringida) deben evitar estorbar su tránsito si exhibe sus señales (3 rojas verticales o cilindro negro).
- Hidroaviones y naves de vuelo rasante (WIG): se apartan de todos.
Reglas de rumbo y gobierno
Riesgo de abordaje (Regla 7)
Todo buque debe usar todos los medios disponibles para determinar si hay riesgo. En caso de duda, se supone que existe. El indicador principal es la demora: si la demora del otro buque no varía apreciablemente y la distancia disminuye, el riesgo es real.
Maniobras (Regla 8)
Toda maniobra debe ser clara, decidida y con antelación. Giros amplios (más de 20º; 30-60º en niebla). Evita las sucesiones de pequeños cambios: confunden. Si necesitas ganar tiempo, reduce, para o incluso da atrás.
Encuentros entre buques a motor
- Vuelta encontrada (Regla 14): rumbos opuestos o casi opuestos. Cada uno cae a estribor y se pasan por babor. De noche se identifica al ver las dos luces de costado (roja + verde) y las luces de tope alineadas.
- Cruce (Regla 15): se aparta el que ve al otro por su estribor. Truco: si ves la luz roja, tú cedes (rojo = "cede"). Si ves la verde, tienes preferencia. El que cede debe evitar cortar la proa del otro: pasa por su popa.
Alcance (Regla 13)
Alcanzas al otro si te aproximas desde una marcación mayor de 22,5º a popa de su través. De noche solo verás su luz blanca de alcance (ninguna de costado). El que alcanza siempre se aparta hasta quedar en franquía.
Encuentros entre veleros (Regla 12)
- Vientos por bandas contrarias → se aparta el que lo recibe por babor (el amurado a estribor tiene preferencia).
- Vientos por la misma banda → se aparta el que está a barlovento.
- Amurado a babor con dudas sobre las amuras del otro a barlovento → se aparta por seguridad.
Visibilidad reducida (Regla 19)
Cuando los buques no están a la vista unos de otros, las reglas de cruce, vuelta encontrada, alcance y prioridades no se aplican: todos están obligados a maniobrar. Reglas prácticas:
- Velocidad de seguridad; máquinas listas.
- Si detectas un blanco solo por radar, evita caer a babor si el blanco está a proa del través (salvo alcance).
- Si oyes señal de niebla a proa del través, reduce a la mínima de gobierno o para toda la arrancada.
Luces y marcas por tipo de buque
Cuándo se exhiben
Las luces se exhiben desde la puesta hasta la salida del sol (y de día si la visibilidad está reducida). Las marcas son figuras negras y solo se exhiben de día.
Arcos de visibilidad (memorizar)
| Luz | Color | Arco |
|---|---|---|
| Tope | Blanca | 225º (hacia proa) |
| Costado estribor | Verde | 112,5º |
| Costado babor | Roja | 112,5º |
| Alcance | Blanca | 135º (hacia popa) |
| Remolque | Amarilla | 135º (vertical sobre la de alcance) |
| Todo horizonte | Variable | 360º |
Comprobación: 225º + 135º = 360º. Y 112,5º + 112,5º + 135º = 360º.
Tabla de luces y marcas por tipo de buque
| Buque | Luces nocturnas | Marca diurna |
|---|---|---|
| A motor < 12 m | 1 blanca todo horizonte + costados | — |
| A motor 12–50 m | Tope + costados + alcance | — |
| A motor > 50 m | 2 luces de tope (la de popa más alta) + costados + alcance | — |
| A vela en navegación | Costados + alcance (opcional roja/verde vertical en el tope) | — |
| A vela < 20 m | Puede usar farol combinado en el tope | — |
| A vela con motor | Como motor | Cono negro con vértice abajo a proa |
| Remolcador (remolque ≤ 200 m) | Costados + alcance + 2 topes verticales + amarilla de remolque | — |
| Remolcador (remolque > 200 m) | Costados + alcance + 3 topes verticales + amarilla | Bicónica (rombo) |
| Pesca de arrastre | Verde sobre blanca todo horizonte | Reloj de arena (dos conos por el vértice) |
| Pesca (no arrastre) | Roja sobre blanca todo horizonte | Reloj de arena |
| Sin gobierno | Dos rojas todo horizonte verticales (nunca luces de tope) | Dos bolas verticales |
| Maniobra restringida | Roja-blanca-roja todo horizonte vertical | Bola-bicónica-bola |
| Restringido por calado | Luces de motor + 3 rojas verticales | Cilindro negro |
| Práctico en servicio | Blanca sobre roja todo horizonte + costados/alcance si navega | — |
| Fondeado < 50 m | 1 blanca todo horizonte a proa | Bola negra a proa |
| Fondeado ≥ 50 m | 2 blancas: proa alta y popa baja | Bola negra a proa |
| Varado | Luces de fondeo + 2 rojas verticales | 3 bolas verticales |
Trucos rápidos:
- Verde sobre blanca = arrastre. Roja sobre blanca = pesca no arrastre.
- Blanca sobre roja = práctico.
- Roja sobre roja = sin gobierno ("dos rojas = no puedo maniobrar").
- Roja-blanca-roja = maniobra restringida.
- 3 rojas verticales = restringido por calado.
- 3 verdes verticales = dragaminas (peligroso acercarse a menos de 1000 m por popa).
Señales acústicas
- Pitada corta: ≈ 1 segundo.
- Pitada larga: de 4 a 6 segundos.
Tabla de señales de maniobra a la vista (Regla 34)
| Señal | Significado |
|---|---|
| 1 pitada corta | "Caigo a estribor" |
| 2 pitadas cortas | "Caigo a babor" |
| 3 pitadas cortas | "Estoy dando atrás" |
| 5 o más cortas y rápidas | AVISO DE PELIGRO / duda de intenciones |
| 1 pitada larga | Aproximación a recodo o curva en canal sin visibilidad |
| 2 largas + 1 corta | "Pretendo adelantarle por su estribor" (canal angosto) |
| 2 largas + 2 cortas | "Pretendo adelantarle por su babor" (canal angosto) |
| Larga-corta-larga-corta (Morse "C") | Conformidad del buque alcanzado al adelantamiento |
Pueden complementarse con destellos blancos todo horizonte visibles a un mínimo de 5 millas, con el mismo significado.
Señales en visibilidad reducida (Regla 35) — cada ≤ 2 minutos
- Motor con arrancada: 1 larga.
- Motor parado sin arrancada: 2 largas (separadas 2 s).
- Sin gobierno, maniobra restringida, calado, vela, pesca y remolcador: 1 larga + 2 cortas (L-C-C).
- Remolcado tripulado: 1 larga + 3 cortas (L-C-C-C) tras la del remolcador.
- Fondeado: repique de campana de 5 s cada minuto (+ gong en popa si ≥ 100 m).
- Varado: campana precedida y seguida de 3 golpes de campana.
- Práctico en servicio: 4 cortas de identificación.
Equipos acústicos por eslora
| Eslora | Equipo |
|---|---|
| < 12 m | Cualquier medio eficaz |
| ≥ 12 m | Pito |
| ≥ 20 m | Pito + campana |
| ≥ 100 m | Pito + campana + gong |
Señales de peligro (Anexo IV)
Prohibido usarlas fuera de emergencia grave. Incluyen: SOS en Morse, MAYDAY por VHF, EPIRB, cohetes con estrellas rojas, bengalas rojas, llamaradas a bordo, bandera cuadra con bola negra encima o debajo, banderas "N" y "C" izadas juntas, movimientos lentos de brazos arriba y abajo, lona naranja con cuadrado y círculo negros.
Situaciones típicas del examen
Caso 1 — Cruce a motor: viene por babor
Navegas a motor rumbo N. Otro motor aparece por tu babor en curso convergente y ves su luz verde. → Maniobra el otro. Tú tienes preferencia. Mantén rumbo y velocidad (Regla 17).
Caso 2 — Cruce a motor: viene por estribor
Otro motor aparece por tu estribor mostrándote su luz roja. → Cedes tú (Regla 15). Maniobra amplia y decidida. Evita cortar su proa: pasa por su popa.
Caso 3 — Vuelta encontrada de noche
Ves de frente dos luces de costado (roja + verde) y luces de tope alineadas. → Vuelta encontrada (Regla 14). Ambos caen a estribor y se pasan por babor.
Caso 4 — Velero alcanza a un motor
Un velero te alcanza por popa mientras navegas a motor. → Se aparta el velero (Regla 13). El que alcanza siempre pierde su preferencia.
Caso 5 — Luces "verde sobre blanca"
De noche, en zona de pesca, ves verde arriba, blanca abajo todo horizonte. → Arrastrero faenando. Como buque a motor o velero, debes apartarte (pesca > vela > motor).
Caso 6 — Cruce en niebla detectado solo por radar
Niebla espesa; el radar detecta un blanco por tu amura de babor convergente, sin contacto visual. → Regla 19. Evita caer a babor (si él cae a estribor, choque frontal). Cae a estribor con maniobra amplia o reduce a la mínima de gobierno.
Mnemotécnicas para el examen
Jerarquía (Regla 18)
"Sin-Man-Pes-Vel-Mot" → Sin gobierno, Maniobra restringida, Pesca, Vela, Motor.
Colores de costado
"Bar-Ro / Es-Ve" → Babor Rojo / Estribor Verde. El rojo del costado es el "semáforo": si le ves rojo, tú cedes; si le ves la verde, tienes preferencia.
Arcos de luz
- Tope 225º + Alcance 135º = 360º.
- Costados 112,5º cada uno.
Luces de pesca
- Verde sobre Blanca = arrastre ("Vas Barriendo").
- Roja sobre Blanca = NO arrastre.
Marcas diurnas
- 2 bolas verticales = sin gobierno.
- Bola-bicón-bola = maniobra restringida.
- 3 bolas verticales = varado.
- Cilindro = restringido por calado.
- Cono con vértice abajo a proa = velero con motor.
- Reloj de arena = pesca.
Señales acústicas
- 1 corta = "Estribor".
- 2 cortas = "ba-bor".
- 3 cortas = "a-trás-voy".
- 5 cortas = 5 dedos abiertos: STOP / peligro.
Alcance vs cruce
Si solo ves la luz blanca de alcance (sin costados), estás alcanzando. Si ves alguna de costado, estás en cruce (o vuelta encontrada si ves ambas).
Cómo estudiar el RIPA con NavegaTest
El RIPA responde muy bien a la repetición espaciada: es memorístico, visual y tipificado. En NavegaTest el módulo de RIPA incluye:
- Banco de preguntas oficial con más de 150 ítems específicos de RIPA.
- Flashcards visuales de luces y marcas.
- Simulacros centrados en materias eliminatorias que detectan si estás por debajo del 5/10.
- Casos prácticos animados de cruces, vuelta encontrada y alcance.
- Tutor de IA 24 h para dudas concretas.
Tiempo estimado: con 20-30 minutos diarios de RIPA durante 2 semanas, la mayoría de nuestros alumnos superan cómodamente el 5/10 eliminatorio en los simulacros.
- Curso PER online — método completo.
- Test PER online — simulacros con detección de materias eliminatorias.
- Examen PER — datos oficiales y calendario.
- UT6 — Temario completo del RIPA — desarrollo exhaustivo regla por regla (cornerstone).
- UT5 — Balizamiento IALA — la otra materia eliminatoria clave.
Preguntas frecuentes
¿Cuántas preguntas de RIPA hay en el examen del PER?
10 preguntas de 45, con un mínimo eliminatorio de 5 aciertos. Es la unidad con más peso del examen (22 %). En el PNB son 8 preguntas.
¿Qué pasa si apruebo con 32 aciertos globales pero solo saco 4 en RIPA?
Suspendes. No superar el umbral de una materia eliminatoria (RIPA ≥ 5/10, Balizamiento ≥ 3/5, Carta ≥ 2/4) implica suspenso automático. Es el fallo más frecuente.
¿El RIPA se aplica dentro de un puerto?
Sí. Se aplica a todas las aguas comunicadas con el mar. Las autoridades locales pueden añadir reglas propias, pero no pueden contradecir el RIPA.
¿Un velero navegando con el motor encendido sigue siendo velero para el RIPA?
No. Al arrancar el motor, aunque lleve las velas izadas, pasa a ser buque de propulsión mecánica. De día debe exhibir a proa un cono negro con vértice hacia abajo y de noche las luces de un buque a motor.
¿Quién se aparta cuando un velero alcanza por popa a un buque a motor?
El velero. La Regla 13 (alcance) prevalece sobre la Regla 18 (jerarquía). El que alcanza siempre pierde su preferencia hasta quedar en franquía.
¿Qué significan 5 pitadas cortas y rápidas?
Señal universal de duda o peligro: "no comprendo tus intenciones" o "dudo si estás maniobrando adecuadamente". Puede complementarse con 5 destellos blancos rápidos.
¿Cuál es la diferencia entre "sin gobierno" y "maniobra restringida"?
El sin gobierno sufre una avería o circunstancia excepcional no deseada. El maniobra restringida tiene limitada la maniobra voluntariamente por la naturaleza de su trabajo (dragado, cableado, remolque complejo). El sin gobierno es el privilegiado máximo.
¿Se pueden usar bengalas para avisar a otro barco en un cruce?
No, está totalmente prohibido. Las señales del Anexo IV son exclusivas para peligro grave y necesidad de auxilio. Usarlas de forma indebida es infracción sancionable.